Tot i que estem provant un "comú" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Dièsel) Sembla que hi ha un Kauai per a tots els gustos i formes. Potser és, entre els SUV B, el que té més varietat de la seva gamma.
Teniu una selecció de motors de gasolina i dièsel, manuals o automàtics (DCT), amb tracció davantera o a les quatre rodes, una opció poc habitual en aquest segment, i hi ha opcions electrificades com el Kauai Hybrid i el Kauai Electric.
Han estat els Kauai electrificats els que han captat tota l'atenció, per raons òbvies, perfectament en línia amb el zeitgeist o l'esperit dels temps, però les versions que es basen únicament en motors de combustió interna continuen mereixent tota la nostra atenció.
És el cas d'aquest Kauai 1.6 CRDi, un dels dos motors dièsel disponibles. Aquesta és la més potent, amb 136 CV i exclusivament associada a una caixa de canvis DCT (doble embragatge) de set velocitats, amb dues rodes motrius —hi ha un altre de 115 CV, amb transmissió manual.
La pregunta cada cop més pertinent sorgeix si encara té sentit optar per un motor Dièsel, quan ara hi ha una opció híbrida a la gamma, capaç de competir en igualtat de condicions en preu i consum. Quins arguments li queden per al Kauai 1.6 CRDi?
Subscriu-te al nostre butlletí
combinació guanyadora
Fa temps que no condueixo un Kauai i, tot i haver conduït diversos des de la seva presentació internacional on hi vaig ser present, és la primera vegada que tinc un motor dièsel a les mans... i als peus.
La combinació de motor 1.6 CRDi i caixa DCT, però, no és totalment nova per a mi. Ja havia deixat molt bones impressions durant la presentació internacional del Kia Ceed celebrada a Portugal, on vaig tenir l'oportunitat de portar un Ceed 1.6 CRDi DCT des de l'Algarve fins a Lisboa.
Però quan es va muntar a Kauai, el conjunt de la caixa de canvis va tornar a sorprendre... tant negativament com positivament. En el costat negatiu, la manca de refinament de l'1.6 CRDi es fa més evident quan es combina amb la mala insonorització de Kauai en general. És curiós que un dels punts forts del Kauai electrificat —la seva insonorització— pateix el Kauai amb motor de combustió. A més que el motor és bastant audible (i poc agradable), es senten sorolls aerodinàmics a velocitats tan baixes com 90-100 km/h.
En el costat positiu, si a Ceed ja em va impressionar la resposta enèrgica del motor i el matrimoni "made in heaven" amb el DCT: sempre sembla estar en la relació correcta, és ràpid q.b. i fins i tot en mode esportiu és agradable d'utilitzar: aquest Kauai 1.6 CRDi en particular va impressionar encara més. La raó?
Tot i que aquesta prova es va dur a terme l'any 2020, la unitat provada té matrícula del maig de 2019. Aquest Kauai 1.6 CRDi ja havia acumulat més de 14.000 km —deu ser el cotxe del parc de premsa amb més quilòmetres que he provat. Com a norma general, els cotxes que provem només tenen uns quants quilòmetres de llargada, i de vegades sentim que els motors encara estan una mica "encallats".
Ens agradi o no, la irreverència estètica de Kauai segueix sent un dels seus arguments.
No aquest Kauai... No recordo haver provat mai un Dièsel a aquest nivell amb tanta capacitat de resposta i vitalitat - aquest motor estava realment "solt"! Els més de 14.000 km registrats no van ser tots a ritmes regulats, és clar.
Si em diguessin que era una nova versió encara més potent, m'ho creuria. Les actuacions anunciades fins i tot em semblen modestes, tal és la determinació amb què el Kauai (raonablement) compacte es llança cap a l'horitzó. El rendiment que s'ofereix sembla estar a un nivell per sobre dels molt saludables 136 CV i 320 Nm anunciats.
És Diesel, gasta poc?
Sí, però no tan poc com esperaries. Durant la prova, el Kauai 1.6 CRDi va registrar valors entre 5,5 l/100 km i 7,5 l/100 km. Tanmateix, per superar la marca dels set litres, o fem un ús excessiu de l'accelerador, o estem constantment atrapats en el mega-tràfic. En un ús mixt entre ciutat i autopistes, amb trànsit moderat a intens, el consum oscil·lava entre 6,3 l/100 km i 6,8 l/100 km.
Quan vam optar per l'opció Lime, l'interior guanya una mica de color esquitxat amb diversos elements de color... llima, que fins i tot inclou els cinturons de seguretat.
Bons valors, sense ser espectaculars, però també has vist la mida de les rodes a Kauai? Tots els motors de combustió interna Hyundai Kauai que es venen a Portugal estan equipats de sèrie amb rodes grans: 235/45 R18, fins i tot el 1.0 T-GDI de 120 CV...
Una victòria d'estil, però clarament exagerada tenint en compte les xifres de potència modestes: l'amplada del pneumàtic de 235 mm és la mateixa que podríeu trobar, per exemple, al Golf (7) GTI Performance... que té 245 CV! No és descabellat extrapolar que, amb un pneumàtic més estret —avui dia és possible combinar rodes de gran diàmetre amb pneumàtics més estrets— el consum seria menor.
Xassís amb mecànica
El motor i la caixa de canvis són força bons i, per sort, el xassís del Kauai 1.6 CRDi està a l'alçada. Superar-los també és la direcció, que si no la millor del segment, està molt a prop. A més de tenir el pes adequat i una gran precisió, és una molt bona eina de comunicació, complementada amb un eix davanter de resposta immediata.
En la conducció animada, oblidem que estem als comandaments d'un SUV B... Tenim alts nivells d'adherència —amb aquests pneumàtics, podríeu tenir...—, però no és un vehicle inert o unidimensional. Hi ha una qualitat orgànica o natural en la manera en què respon a les nostres ordres quan baixem per una carretera a major velocitat. No perd mai la compostura, els moviments de la carrosseria estan molt ben controlats, sense perdre mai la seva comoditat —malgrat les mega-rodes absorbeix la majoria d'irregularitats trobades amb gran eficiència.
El cotxe és adequat per a mi?
Dependrà molt del que realment cerquis en aquest segment i de l'ús que hagis previst. La nova generació de B-SUV —Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 i el Ford Puma sense precedents— han aportat arguments al segment contra els quals Kauai és cada cop més difícil de discutir.
A la part posterior sembla més escàs del que realment és, a causa de les finestres de poca altura, que tampoc ajuden a la visibilitat posterior.
L'espai disponible és un d'ells. No és que Kauai sigui tímid; lluny d'això, transporta còmodament quatre passatgers. Els seus rivals van començar a oferir quotes molt més generoses en aquestes noves generacions (van créixer molt a l'exterior). És encara més evident en la capacitat d'equipatge del model coreà, només 361 l. Mai va ser un referent, però s'allunya més dels seus rivals.
L'altra qüestió és el preu. En primer lloc, una nota: aquesta unitat és del 2019, de manera que els preus de la fitxa tècnica fan referència a aquesta data. El 2020 va canviar la càrrega fiscal dels motors dièsel, de manera que aquest Kauai 1.6 CRDi de 136 CV ara és més car, essent disponible a partir de 28 mil euros, i per ser equivalent en equipament a la unitat provada, s'acosta molt als 31 mil euros.
Després que ja hem tingut contacte amb el nou sistema d'infoentreteniment de Hyundai-Kia, amb millors gràfics i usabilitat, també és hora que Kauai el rebi
Un valor una mica elevat, però en línia amb la majoria de la competència, com el Peugeot 2008, per exemple. I encara és més avantatjós si el comparem, per exemple, amb el SEAT Arona TDI, de preu semblant, però amb només 95 CV.
El rival més gran del Kauai 1.6 CRDi, però, és el "germà" Kauai Hybrid, de preu comparable, però serveis una mica més baixos. Com que l'ús d'aquests B-SUV, per regla general, és majoritàriament a la ciutat, l'Híbrid no dóna cap possibilitat. Perquè, a més d'aconseguir un menor consum en aquest context, també és molt més refinat i insonoritzat. En la majoria dels casos, l'híbrid serà la millor opció.
Optar per adquirir l'1.6 CRDi, ja sigui en la versió de 136 o 115 CV (uns quants milers d'euros més assequible), tindrà més sentit com més quilòmetres recorreguin.
Independentment de quin Kauai trieu, ara també tenen una garantia de set anys i quilòmetres il·limitats, un punt sempre a favor.