En un moment en què es parla molt dels combustibles alternatius, SEAT va passar de les paraules als fets i va apostar pel GNC (Gas Natural Comprimit). Aquesta aposta va donar lloc a una gamma completa de models que utilitzen GNC, que inclou aquest SEAT Ibiza TGI.
Estèticament, és pràcticament impossible distingir el SEAT Ibiza TGI dels seus “germans” de gasolina i dièsel. Així, a l'estranger, l'únic que el regala són les sigles “TGI” a través de les quals SEAT informa als vianants que aquesta Eivissa no és gaire com les altres.
A l'interior, les diferències es limiten al quadre d'instruments, on ara hi ha dos indicadors de nivell de combustible: un de GNC, l'altre de gasolina. En cas contrari, tot segueix igual, amb l'ergonomia en molt bon pla, un sistema d'infotainment demostrant ser fàcil i intuïtiu d'utilitzar i la qualitat de construcció no mereixedora de reparacions.
Pel que fa a l'habitabilitat, tot i que la instal·lació dels tres dipòsits de GNC no va afectar l'espai disponible per als passatgers, no va passar el mateix amb el maleter, que va veure baixar la seva capacitat de 355 litres a 262 litres.
View this post on Instagram
Al volant del SEAT Ibiza TGI
Un cop als comandaments de l'Eivissa TGI, la bona ergonomia torna a destacar, amb tots els comandaments que apareixen "al teu abast". Trobar una posició de conducció còmoda és fàcil, ja que només el volant mereix una reparació: la llanda és massa fina i el material utilitzat en aquesta versió Xcellence no és tan agradable com el de les versions FR.
L'interior de l'Eivissa segueix sent el referent de facilitat d'ús.
En curs, el tricilíndric d'1,0 l de capacitat, 90 CV i 160 Nm de parell és més que suficient per moure l'Eivissa sense cap problema, amb una caixa de canvis manual de sis velocitats ben escalada per evitar la manca de potència habitual dels motors petits a mida. baixes rpm.
Dinàmicament, l'Eivissa continua guiant-se per l'eficiència i la seguretat. Pel que fa a la comoditat, resulta encertada l'adopció de pneumàtics de perfil lleugerament superior en aquesta variant Xcellence respecte als utilitzats en la versió FR, ja que aquests asseguren una bona relació confort/comportament.
Pel que fa al consum, només us puc parlar del consum de GNC, ja que només he pogut caminar utilitzant aquest combustible. Així, a carreteres obertes i autopistes, les mitjanes rondaven els 4 kg/100 km, mentre que a les ciutats pujaven fins als 5,7 kg/100 km.
Subscriu-te al nostre butlletí
El millor de tot, quan és el moment de reposar, només set euros van ser suficients per substituir la meitat de la capacitat del dipòsit de GNC (el preu és de 1.084 €/kg). És a dir, amb un import d'uns 15 euros podem certificar aquesta Eivissa per recórrer uns 360 km.
El cotxe és adequat per a mi?
La resposta a la pregunta del títol és senzilla: sí . El GNC és una bona opció, però encara seria millor que hi hagués més gasolineres. Després d'haver conduït llargs quilòmetres al volant del SEAT Ibiza TGI, el millor compliment que et puc fer és que és una Eivissa com qualsevol altra. En cap ocasió em vaig adonar que estava al volant d'un... model GNC.
A les qualitats ja reconegudes per l'Eivissa com a espai habitable de referència (encara que el maleter hagi perdut una mica de capacitat), una manipulació segura i una bona robustesa global, aquesta versió GNC afegeix un cost d'ús més baix que la versió dièsel (i un també menor cost d'adquisició).
Dit això, si busqueu un equipament ben educat, ben equipat, còmode, ampli i que sigui molt més econòmic d'utilitzar, el SEAT Ibiza TGI pot (i hauria) formar part de la vostra llista d'opcions.
És una llàstima que el país que veu amb orgull la seva capital com la “Capital Verda Europea 2020” segueixi tenint una xarxa de subministrament de GNC molt deficient, que ascendeix a 10 estacions (en preveuen nou més), de les quals el Sado allà baix no hi ha. una per tastar.
On puc subministrar GNC?