Carroceria petita i baix pes? Comproveu. Un aspecte més esportiu i agressiu que no deixa indiferent a ningú? Comproveu. Un potent motor de gasolina (204 CV)? Comproveu. Sobre el paper, el nou Hyundai i20 N té tots els ingredients que fan un bon coet de butxaca, però són suficients per ser la referència?
Si tenim en compte la “tradició” inaugurada pel seu “germà gran”, el reeixit i molt elogiat i30 N, tot indica que sí. Al cap i a la fi, des que Albert Biermann va canviar de la M de BMW a la N de Hyundai, els models de la marca sud-coreana han vist canviar el seu comportament dinàmic.
Davant de tot això, hi ha una pregunta que “suscita”: tot això és suficient per superar el Ford Fiesta ST o el renovat Volkswagen Polo GTI? Precisament per respondre a aquesta pregunta, en aquest vídeo, Guilherme Costa va portar l'i20 N fins al Kartódromo de Palmela.
Tot per l'experiència de conducció
Els arguments del nou i20 N van molt més enllà del 1.6 T-GDi de 204 CV i 275 Nm que li permet arribar als 230 km/h i esprintar de 0 a 100 km/h en només 6,7 s i se centren majoritàriament a oferir un experiència de conducció a l'altura de les expectatives creades per aquest model.
En primer lloc, tenim el fet que el motor només apareix acoblat a una caixa de canvis manual amb sis relacions; a més, Hyundai no només ha equipat el més esportiu dels i20 amb un control de llançament, sinó que també ofereix un diferencial de bloqueig mecànic (el diferencial N Corner Carving) com a opció.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
Amb cinc modes de conducció: Normal, Eco, Sport, N i N Custom (que us permet seleccionar les especificacions Eco, Normal, Sport o Sport+ per a diversos components), l'i20 N "corona" aquest focus en la dinàmica amb un reforç de 12 polzades. xassís, diferents punts, nous amortidors, noves molles, noves barres estabilitzadores i fins i tot una inclinació i frens revisats amb 40 mm addicionals de diàmetre.