Quan es va presentar el nou BMW Sèrie 4 (G22) hi havia un tema que monopolitzava totes les converses: l'enorme calandra davantera amb un imponent doble ronyó. Ara, amb l'arribada del nou Sèrie 4 Cabrio (G23), l'atenció s'ha centrat en un altre element polèmic, almenys per a alguns: el capó, que ara és de lona.
I aquesta és realment la principal novetat d'aquesta nova generació, que va abandonar la solució de capó metàl·lic del predecessor (i l'última Sèrie 3 Cabrio) i va adoptar un capó de lona més tradicional i, al meu entendre, més elegant.
Més llarg, ample i alt (i més pesat, fins i tot després d'haver perdut el capó metàl·lic...), el nou BMW Sèrie 4 Cabrio és més "Grand Tourer" que mai, però això "pessiga" les credencials esportives d'aquest model a la versió M440i xDrive Convertible?
Pel que fa a la potència, només el nou BMW M4 Cabrio (i l'M4 Competition Cabrio) supera aquest BMW M440i xDrive Cabrio a la gamma de convertibles de la Sèrie 4 de la marca de Munic. La "culpa" és el sis cilindres en línia de 3,0 litres de gasolina sobrealimentat que produeix 374 CV i 500 Nm.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
I és aquí on comença el meu "encantament" per aquest M440i xDrive Convertible, o si els motors de sis cilindres en línia foren part de la història de la marca de Munic.
Sé que estaven associats amb sistemes de tracció posterior i aquest BMW M440i xDrive Convertible inclou, com el seu nom indica, tracció a les quatre rodes, però això és una cosa que oblidem ràpidament quan sentim el "cant" d'aquest bloc de sis cilindres, que té la personalitat de “donar i vendre”.
Aquesta versió també compta amb l'ajuda d'un sistema híbrid suau de 48 V que momentàniament "ofereix" altres 11 CV de potència.
La cabina del BMW M440i xDrive Convertible és un lloc fantàstic per estar...
Tot això està gestionat per una caixa de canvis Steptronic Sport de vuit velocitats (amb una funció Sprint inèdita per a acceleracions encara més intenses) que ens permet accelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segons i assolir una velocitat màxima de 250 km/h. (limitat). Aquests són rècords impressionants per a un "no M".
Un cotxe esportiu o un GT?
Aquest M440i xDrive Convertible és monstruós. La facilitat amb què es col·loca la potència a l'asfalt és notable i això es tradueix en un "collar de banc" molt més impressionant del que els 374 CV de potència ens permeten preveure.
I és precisament en línies rectes on aquest descapotable més li agrada "viure". En revolts, hi ha una lleugera tendència al subviratge, tot i que en general el diferencial M Sport (de sèrie) i la suspensió adaptativa (opcional 504 euros) fan una bona feina controlant els 1.965 kg del conjunt.
És molt fàcil anar ràpid amb aquest M440i xDrive Cabrio i en una carretera amb corbes és possible seguir propostes amb responsabilitats esportives molt superiors, gairebé sempre per la tracció que tenim disponible i que ens permet “aixafar” el pedal de l'accelerador quan passem el mig de la corba sense "temer" que la part posterior adquireixi vida pròpia.
Però si això és el que et permet ser tan ràpid en una carretera de muntanya, també és el que t'impedeix ser perfecte. M'agradaria que fos una mica més àgil i la part posterior una mica més viva. Però aquí estem “obligats” a tornar al començament d'aquest assaig i parlar, de nou, de la “caixa” on podem “arreglar” aquest descapotable.
I no tinc cap dubte que s'hauria de veure i gaudir! — com un GT de gira, tot i que en aquesta versió els 387 CV — i el so! — del sis cilindres en línia ens fa voler veure'l com un model més esportiu.
L'"arma" perfecta per a una escapada de cap de setmana
És amb el capó baixat, amb el "gust" del vent, que aquest M440i xDrive Convertible té més sentit. No tant com un “generador d’adrenalina”, sinó més com una cosa que ens ajuda a calmar-nos i gaudir del temps, del camí i de la companyia.
I ho podem fer fins i tot amb temperatures suaus, ja que tenim “avantatges” com el deflector de vent, els seients calefactables (i el volant) i el sistema Air Collar, que consisteix en forats al reposacaps pels quals surt l'aire calent (regulable). en tres nivells) dirigida a la part posterior del nostre coll.
Els seients posteriors encara són una mica "tímids"...
El maleter, amb una capacitat de 385 litres (o 300 litres amb el sostre retractat), és lluny de ser generós però té la mida perfecta per a una “escapada de cap de setmana”, que són, com diuen, dues maletes mitjanes. En comparació amb el seu predecessor, els guanys són importants: només oferia 220 litres amb el sostre obert i 370 litres amb el sostre tancat.
Els seients posteriors, en canvi, encara són una mica “tímids”: amb el seient del conductor ajustat a la meva posició de conducció —faig 1,83 m—, no hi ha gaire espai per a les cames dels que viatgen al darrere.
Descobreix el teu proper cotxe
Però quan estàs cansat de caminar “a la intempèrie”, la bona notícia és que el capó elèctric triga només 18 segons a obrir-se o tancar-se, en un procés que es pot fer a velocitats de fins a 50 km/h. I aquí, de nou, hi ha una evolució notable respecte al Sèrie 4 Cabrio de la generació anterior, que va trigar 32 segons a completar el procés i no podia superar els 15 km/h.
Seguint amb el “tema” del capó, cal destacar la feina que ha realitzat BMW pel que fa a l'aïllament acústic i tèrmic.
El fet que no es tracti d'una caputxa de lona tradicional hi contribueix molt, ja que sota la tela (disponible en dos tons, negre i plata antracita) s'"amaguen" panells rígids, una solució que, segons BMW, permet el millor dels dos mons. : la resistència del sostre metàl·lic amb l'atractiu visual del sostre de lona.
Què passa amb els consums?
A un ritme de “caminat”, el sis cilindres en línia d'aquest M440i xDrive Cabrio aconsegueix “controlar-se” i ens permet fer mitjanes al voltant dels 8,5 l/100 km a l'autopista, un rècord que s'aproxima als 9,5 l/ 100 km a la ciutat.
Quan agafem el ritme, el consum segueix el “viatge”, és clar: és molt fàcil fer pics de 14,5 o 15 l/100 km. Al final d'aquesta prova va registrar una mitjana d'11,6 l/100 km.
És el cotxe adequat per a tu?
El BMW M440i xDrive Convertible és un descapotable cridaner, però també sap tenir estil. I si això serveix per descriure la imatge exterior, també té sentit quan el tema és el motor i la mecànica.
És cert que la “empremta” BMW M afegeix responsabilitats esportives, encara més perquè sota el nostre peu dret tenim 374 CV preparats per ser despertats en qualsevol moment. Però aquest M440i xDrive Convertible és molt més que un cotxe per anar ràpid o per anar a la deriva des del darrere.
És, més que mai, un GT touring, que busca oferir una experiència de conducció completa que toqui molts punts diferents.
Per descomptat, els sis cilindres en línia, la seva "nota musical" i la "potència i el foc", és a dir, rectes, són una part molt important d'aquesta experiència, però hi ha molt més: el capó llarg, el capó de lona (sobretot quan es plega cap enrere), els seients M que "ens abracen", el fantàstic sistema de so envoltant Harman/Kardon...
Per tot això, acabo com vaig començar, escrivint el que deia al títol: aquest BMW M440i xDrive Convertible té la dosi adequada de tot. Convenç quan volem agafar el ritme en una carretera de muntanya i explorem els 374 CV d'aquest fantàstic motor, sap refinar-se quan tenim ganes de gaudir del sol i de la calor i també aconsegueix ser elegant i còmode en una "execució" més llarga al final de la setmana.
No és molt barat, té algunes opcions que podrien (i haurien!) estar disponibles de sèrie i no ofereixen molt d'espai als seients posteriors i al maleter.
Però per als que busquen una proposta d'aquest tipus no hi ha opcions molt superiors al mercat. I això només ajuda a justificar el preu que BMW li demana.