Després de 15 anys al mercat i 6,5 milions d'unitats venudes, el Dacia Sandero , el model més venut a clients privats a Europa des del 2017, ja ha arribat a la tercera generació.
Més gran i tecnològic, en aquesta generació el Sandero continua apostant per la versió Stepway per captivar els clients —correspon al 65% de les vendes del model—, però renuncia al motor Dièsel, en una mena de signe dels temps.
Però hi ha més diferències i novetats en el best-seller de la marca romanesa, que ha venut 2,1 milions d'unitats des del seu llançament. Vam anar a París, França, per conèixer-los de primera mà.
La plataforma és ben coneguda
Com era d'esperar, el nou Dacia Sandero va rebre una nova plataforma. Quan diem novetat, no ens referim a una plataforma “refrescada” de cap Renault de més de deu anys, sinó a la plataforma més moderna que existeix al banc d'òrgans del Grup Renault.
Subscriu-te al nostre butlletí
En aquesta tercera generació, Sandero es basa en la plataforma CMF-B evolucionada, la mateixa que fan servir els “cosins” Clio i Captur, amb tot el valor afegit inherent a l'adopció d'aquesta plataforma.
Tot i així, malgrat que el nou Sandero es basa en la plataforma CMF-B, la creació d'una variant híbrida o híbrida endollable no sembla estar en els plans de Dacia (almenys de moment). Tot perquè aquesta versió faria massa car el producte final.
a l'estranger tot és nou
Encara que l'"aire familiar" es manté, en directe, gairebé ningú confondrà el nou Sandero amb el seu predecessor o amb cap altre model de Dacia.
En primer lloc, és molt més gran que el seu predecessor. Mesura 4088 mm de llarg, 1848 mm d'amplada i 1499 mm d'alçada (1535 mm a la Stepway).
També ve de sèrie amb fars LED en totes les versions, la qual cosa permet una nova signatura lluminosa en forma d'"Y" que promet convertir-se en la marca registrada de Dacia.
Pel que fa a la versió Stepway, aquesta no només té una major alçada a terra (174 mm enfront dels 133 mm de la versió "normal"), sinó que també presenta una caputxa exclusiva amb un disseny més esculpit i fins i tot barres longitudinals que, gràcies a un simple cargol, poden arribar a ser... transversals!
Les barres poden ser longitudinals o...
I també per dins
Si per fora les diferències del nou Dacia Sandero són notòries, per dins encara són més evidents.
Per començar, l'augment de dimensions es va reflectir en un augment de 42 mm de l'espai per a les cames per als passatgers del seient posterior i en el creixement del maleter, que ara ofereix 328 l (10 l més que en el seu predecessor).
En el capítol de disseny, veiem un desplaçament de 180º. Podem veure els coneguts controls de ventilació que fan servir Dacia Duster, Renault Captur i Clio, també disposem de tres sistemes d'infoentreteniment: Media Control, Media Display i Media Nav.
La direcció assistida és ara elèctrica i el volant es pot ajustar en profunditat i alçada.
El primer utilitza el nostre telèfon intel·ligent (que té el seu propi suport a la part superior del tauler) com a pantalla gràcies a l'aplicació Dacia Media Control i una connexió USB o Bluetooth. A més, també disposa d'una pantalla TFT de 3,5” al quadre d'instruments que permet navegar pels diferents menús.
El sistema Media Display, en canvi, té una pantalla de 8” amb una nova interfície i és compatible amb els sistemes Apple CarPlay i Android Auto. Finalment, el sistema Media Nav manté la pantalla de 8”, però com el seu nom indica, disposa de navegació i permet vincular sense fil els sistemes Apple CarPlay i Android Auto.
Motors? Només gasolina o GLP
Com us dèiem a l'inici d'aquest text, en aquesta nova generació, Dacia Sandero s'acomiadava dels motors dièsel, amb Dacia justificant aquest “divorci” amb la caiguda de les vendes de les versions equipades amb motors dièsel.
Així, la gamma Sandero consta de tres motors: SCe 65; TCe 90 i TCe 100 ECO-G.
El motor SCe 65 consta d'un tres cilindres d'1,0 l de capacitat i 65 CV que s'associa a una caixa de canvis manual de cinc velocitats, no estant disponible en la versió Stepway.
El TCe 90 també és un tres cilindres amb 1,0 l de capacitat, però gràcies a un turbo veu augmentar la potència fins als 90 CV. Pel que fa a la transmissió, aquesta podria estar associada a una transmissió manual amb sis relacions i una transmissió CVT automàtica sense precedents.
Finalment, amb la desaparició del dièsel, el paper de la motorització “estalviadora” de la gamma correspon al TCe 100 ECO-G, que consumeix gasolina i GLP.
Amb tres cilindres i 1,0 l, aquest motor ofereix 100 CV i s'associa a una caixa de canvis manual de sis relacions, prometent unes emissions de CO2 al voltant d'un 11% menys que un motor equivalent.
Pel que fa a la capacitat dels dipòsits, el de GLP té una capacitat de 50 l i el de gasolina un altre de 50 l. Tot això permet una autonomia de més de 1300 km.
Una altra novetat que Dacia ens va revelar sobre el GLP Sandero és que aquest serà el primer model del Grup Renault amb motor GLP que presentarà el consum a l'ordinador de bord i disposarà d'un indicador del nivell de GLP al quadre d'instruments. .
Comú als tres motors és el fet que tots es poden associar amb un sistema Stop & Start.
la seguretat no s'ha oblidat
Amb la nova generació de Sandero, Dacia també ha reforçat la seva oferta més venuda en sistemes de seguretat i assistència a la conducció.
Per primera vegada, Sandero pot venir amb un sostre solar.
Això vol dir que el model romanès es presenta amb sistemes com l'assistent de frenada d'emergència; el indicador de punt cec; l'assistent d'estacionament (amb quatre sensors a la part posterior i davantera, i una càmera posterior) i l'assistent d'arrencada en pujada.
A tot això s'hi suma el fet que la plataforma CMF-B té uns nivells de rigidesa superiors als utilitzats per l'anterior Sandero i que, en aquesta nova generació, el model romanès disposa de sis airbags i un sistema de trucada d'emergència.
Quan arriba i quant costarà?
Amb l'arribada al mercat prevista per a finals d'aquest any/principis del 2021, de moment no se sap quant costarà el nou Dacia Sandero.