Si hi ha un model estimat per tots els portuguesos, aquest model és el Renault 4L. La probabilitat que el teu avi o pare en tingués un és extremadament alta. Si mai no has pensat en la possibilitat de tenir un Renault 4L almenys una vegada a la teva vida, "fins i tot m'agradaria tenir un Renault 4L": o no ets portuguès o no t'agraden els cotxes.
El Renault 4L era pràctic, fiable, assequible i absurdament còmode. Entre nosaltres, es va guanyar el sobrenom de "jeep dels pobres" per la seva capacitat per afrontar camins de terra. Des d'un punt de vista dinàmic, bé... era un Renault 4L. El rotllo del cos va ser substancial, com a mínim.
És per tots aquests motius que ens va sorprendre aquest Renault 4L 3000.
A qui se li va ocórrer aquesta idea?
Era Ecurie, una consultora especialitzada en estil de vida i xarxes socials. M'imagino que els fundadors de l'empresa no poden dir això sense trencar el riure. Devia ser la manera respectable d'explicar el que estan fent sense dir alguna cosa com "anem a un garatge i fem escenes... jejej".
Quin era l'objectiu?
L'objectiu era crear un model absolutament únic per participar en aquell esdeveniment motoritzat, multicultural i integral, anomenat Gumball 3000 − saps molt bé que Gumball no és res d'això...
Aquest model havia de ser ràpid, exclusiu i suportar els abusos de Londres a Belgrad. L'elecció ens sembla òbvia... qualsevol cosa menys un Renault 4L.
Va néixer el Renault 4L 3000
Va ser de la plataforma d'un Renault Clio V6, un cotxe que només porta el nom de Clio, fars i mitja dotzena de peces, que va néixer el Renault 4L 3000.
Les modificacions realitzades al petit Renault Clio per rebre el motor V6 de 255 CV en una posició central van ser tan extenses que l'equip d'enginyeria pràcticament va desenvolupar un xassís des de "zero". Pel que fa al Renault 4L 3000, va aprofitar tots els components mecànics del Clio V6. Del Renault 4L original, només es van utilitzar alguns panells de carrosseria.
La qual cosa fins i tot té sentit tenint en compte que es tracta d'un Renault 4L capaç d'assolir els 243 km/h i arribar a 0-100 km/h en sis segons.
sentiments barrejats
El resultat final és interessant, estem tots d'acord. Però sacrificar un Renault Clio V6 en nom d'un caprici –per espectacular que sigui– em costa. Mireu els vídeos del procés de transformació, si teniu una idea semblant en la vostra ment: