Cada dia parlem de cotxes suecs, italians, bavaresos, francesos, japonesos, etc. Malauradament, mai (o gairebé mai) parlem de cotxes i marques portugueses.
Tot i que cap d'aquestes marques està activa, encara tenen el seu lloc honorable a la història. Aquesta llista de models forma part del vostre patrimoni.
ALBA
ALBA va ser construït íntegrament a la metal·lúrgia Alba d'Albergaria-a-Velha entre 1952 i 1954 per António Augusto Martins Pereira. Es calcula que només es van construir tres unitats del cotxe d'estil italià, i la unitat original (la de la fotografia) està exposada al Museu do Caramulo. L'ALBA incloïa un motor de 4 cilindres (també construït per la metal·lúrgia) amb 1500 cm3 de cilindrada i 90 CV de potència, una caixa de canvis de quatre velocitats i arribava a una velocitat màxima de 200 km/h.
DM
Construït per Dionísio Mateus a Auto Federal Lda a principis dels anys 50, el DM estava propulsat per un motor de 1100 cm3 amb 4 cilindres que el feia produir 65 CV. Era lleuger (500 kg) i va aconseguir arribar als 170 km/h.
Edfor
Fabricat l'any 1937 per Eduardo Ferreirinha, l'Edfor utilitzava un motor V8 produït per Ford que mesurava 3620 cm3, una velocitat màxima de 160 km/h i un pes total de 970 kg. Abans de convertir-se en cineasta, i molt abans de convertir-se en el cineasta portuguès més famós de tots els temps, Manoel de Oliveira ja era famós per ser conductor d'automòbils i fins i tot conduïa l'Edfor en concursos en què participava.
Felcom
La combinació d'un Ford A, un Turcat-Méry i un Miller va donar lloc al Felcom, construït entre 1933 i 1935.
AGB IPA
Quan es va presentar a la Feira das Indústrias, l'any 1958, es va considerar una revolució en la indústria metalmecànica portuguesa per presentar-se amb línies arrodonides i estar disponible tant en un coupé de dos places com en una versió familiar de quatre places. L'AGB IPA, limitat a només cinc còpies, estava propulsat per un motor britànic Anzani de dos cilindres amb 300 cc de dos temps amb aproximadament 15 CV.
Segons el llibre “Automòbils portuguesos”, publicat pel Museu do Caramulo:
A la llicència de fabricació en sèrie es va oposar ferotgement l'aleshores secretari d'Estat d'Indústria, que ja havia apostat per una altra direcció en política industrial i que consistia en muntar vehicles en CKD ( totalment enderrocat ) de marques europees i americanes.
marley
El Marlei, construït pel mecànic Mário Moreira Leite, utilitzava la base de l'Opel Olympia Caravan i tenia 48 CV d'un motor de 1588 cm3, una caixa de canvis manual de quatre velocitats i arribava a una velocitat màxima de 160 km/h.
MG Shins
Aquest model utilitzava un xassís tubular construït en acer (en comptes d'alumini), diferenciant-lo dels cotxes de carreres dels anys 50. Va lliurar 95 CV a través del seu motor de quatre velocitats de 1500 cm3, arribant a una velocitat màxima de 195 km/h.
dona vella
La marca Olda va sorgir l'any 1954 i va guanyar l'hipòdrom no només per la qualitat del projecte —que utilitzava tant el xassís com el motor del Fiat 1100—, sinó també les excel·lents prestacions del conductor i tècnic del vehicle Joaquim Correia de Oliveira. . El motor italià de quatre cilindres tenia 80 CV, 1493 cm3 i una caixa de canvis de quatre velocitats. Pesava 500 kg i arribava a una velocitat màxima de 165 km/h.
porter
El Portaro (contracció de Portugal i ARO), era un tot terreny fabricat al nostre país, utilitzant com a base original el jeep 240 4×4 de la marca romanesa ARO. Després de l'associació, el jeep va entrar a les línies de muntatge de la Fàbrica de Maquinària Agrícola Tramagal, a Abrantes, l'any 1975. L'any 1990, després d'haver venut prop de 7000 vehicles a Portugal, i d'haver exportat uns quants milers de jeeps, Portaro es va declarar en fallida i va tancar. les portes. El principal motiu de la fallida s'assenyala com la manca de suport de l'Estat a la indústria de l'automòbil nacional.
sado
El Sado 550 va ser el veritable "Smart ForTwo dels anys 80". Després de posar-se a la venda l'any 1982, la demanda era tan gran que fins i tot tenien llista d'espera. El petit Sado utilitzava un motor de dos cilindres de 547 cm3 i només 28 CV. Pesava 480 kg, tenia una caixa de canvis de quatre velocitats i la velocitat màxima era de 110 km/h; els primers prototips arribaven als 130 km/h. Imagina't...
UMM
UMM (União Metalo-Mecânica) va ser una empresa portuguesa fundada l'any 1977 amb l'objectiu de fabricar vehicles tot terreny per a la indústria i l'agricultura. L'èxit de la marca estava assegurat, arribant a tenir diverses variants del model (cabrio, amb sostre, versió amb cinc portes, etc.). L'any 2006, l'empresa es retira del mercat, deixant una fita en la història del sector a Portugal.
Imatges: Museu Caramulo
Font: MotorBits