No és cada dia que podem jugar a Super Mario Karts o Street Fighter dins del nostre cotxe elèctric, utilitzant una de les (cinc) pantalles presents, però això és el que va fer Guilherme, a bord del nou Honda E , i encara més amb la companyia del pilot Tiago Monteiro, mentre la bateria es carregava.
Un dels fets més curiosos d'aquest primer contacte dinàmic amb el primer cotxe elèctric d'Honda, a València, Espanya.
L'Honda E arribarà a Portugal durant el proper mes de juny, amb preus a partir de 35.000 euros — La unitat que William va provar, Advance (nivell d'equip superior) costarà 38.500 euros.
Què esperar de l'Honda E?
És el nou galopin elèctric de la marca japonesa i mira-ho... Evocador, però molt atractiu, de formes senzilles i ple d'encant.
Es recolza en una plataforma dedicada amb el Bateria de 35,5 kWh col·locat a terra entre els eixos, contribuint a un centre de gravetat gairebé tan baix com el del NSX, el supercotxe híbrid d'Honda. Té cinc portes i quatre seients —espai molt raonable a la segona fila—, però el maleter és digne... d'un ciutadà: només 171 l.
La capacitat de la bateria no és molt alta —la majoria de competidors, com el Renault Zoe o el Peugeot e-208, ja tenen 50 kWh (o una mica més)—, per la qual cosa l'autonomia també és modesta, inferior a la dels seus competidors, malgrat la I sent una de les propostes més cares.
oficialment seny 220 km d'autonomia contra els prop de 400 km del Zoe o els 340 km de l'e-208 —fins i tot el més modest SEAT Mii Electric, amb una bateria de capacitat similar, anuncia 260 km.
Tanmateix, l'Honda E recupera una mica d'avantatge pel que fa a la màquina elèctrica, ja que no només està disponible amb motor. 136 CV com els seus principals competidors, ja que en ofereix un altre més potent 154 CV — ambdós motors proporcionen 314 Nm de parell màxim.
Això ja garanteix un rendiment animat, com es pot comprovar des dels 8,3 en el 0-100 km/h —no oblideu que, com els seus rivals i malgrat les seves dimensions compactes, l'Honda E és un pes pesat de 1500 kg (culpeu les bateries). ).
Els enllaços terrestres es proporcionen mitjançant un disseny MacPherson, tant davanter com posterior, i tracció posterior. Destaca de la competència per la seva comoditat a bord, però per conèixer totes les impressions de conduir l'Honda E, mireu el vídeo amb Guilherme (i Tiago Monteiro) com a companyia:
Càrregues
Amb poc més de 200 km d'autonomia, la càrrega serà més freqüent que amb altres tramvies ja existents al mercat. Honda anuncia només 30 minuts per "omplir" la bateria fins al 80% de la seva capacitat total en un carregador ràpid (50 kW). En un wallbox de 7,4 kW (32 A), es necessiten 4,1 h per arribar al 100%, mentre que en una presa domèstica aquest valor augmenta fins a (llarg) 18 h.
Mentre estem esperant que es carregui, i si no us convé una pausa per al cafè, fins i tot hi ha un petit concurs virtual amb un conductor professional. Gràcies James!
