A primera vista el Ferrari Testarossa que us hem mostrat en aquest article fins i tot pot semblar exactament al model que des dels anys 80 ha encantat els gasoliners de tot el món. Tanmateix, creieu-nos quan us diem que aquest no és un Testarossa com els altres.
Fruit del treball de l'empresa suïssa Officine Fioravanti, aquest Testarossa és l'últim exemple de “moda” que cada cop té més seguidors: el restomod. Així, a les línies icòniques del model transalpí s'hi van sumar les últimes tecnologies i un nivell de rendiment considerablement superior al que ofereix el model original.
Però comencem per l'estètica. En aquest àmbit, Officine Fioravanti va optar per mantenir gairebé tot igual, afirmant que “no hi ha cap motiu per donar una altra lliçó a un director”. Així, les úniques novetats a l'exterior són en el camp de l'aerodinàmica, que gràcies al carenat total de la part inferior del xassís, s'ha beneficiat molt.
Portar el camp al segle XXI
Si no hi ha res de nou a l'estranger, a dins no passa el mateix. Completament recobert de cuir italià, ha vist com els controls de plàstic donen pas als equivalents d'alumini i ha acollit un nou sistema de so que no només té un Apple CarPlay sinó que també inclou un endoll USB-C "obligatori".
Les comunicacions amb l'"exterior" estan assegurades a través d'un telèfon mòbil d'època (normalment dels anys 80) que es connecta a Testarossa per Bluetooth.
Més potent i ràpid
Com a l'interior, també en l'àmbit de la mecànica, la “preocupació” era portar el Testarossa al segle XXI, oferint-li prestacions i un comportament dinàmic en línia amb el millor que són capaços els superesports moderns.
View this post on Instagram
Tot i mantenir el V12 a 180º amb 4,9 l de capacitat, el Testarossa va veure augmentar la potència dels 390 CV originals a uns 517 CV molt més interessants aconseguits a 9000 rpm. Per aconseguir aquest augment, Officine Fioravanti va millorar diversos components del V12 i fins i tot li va oferir un escapament de titani.
Tot això, sumat a un estalvi de 130 kg, ha millorat considerablement el rendiment del Ferrari Testarossa, portant-lo a assolir els 323 km/h de velocitat màxima que l'empresa suïssa s'havia establert com a "objectiu" quan va llançar aquest restomod.
Les connexions a terra no s'han oblidat
Per tal que aquest Ferrari Testarossa no fos només per “caminar recte”, Officine Fioravanti el va equipar amb amortidors de control electrònic d'Öhlins, un sistema capaç d'elevar el davanter 70 mm (molt útil per entrar i sortir dels garatges) i estabilitzador regulable. bars.
A tot això, el Testarossa compta amb un sistema de frenada millorat de Brembo, ABS, control de tracció i noves llantes d'aliatge (17” davant i 18” darrere) que apareixen “de voreres” amb un Michelin GT3.
Ara que Officine Fioravanti ha revelat "el seu" Ferrari Testarossa (i el logotip en el color blanc amb què el model era famós a la sèrie "Miami Vice"), cal veure fins a quin punt la companyia suïssa ha valorat aquesta icona millorada.