Líder al mercat nacional entre les marques que ofereixen models de GLP, Dacia es compromet a mantenir aquest lideratge i compta amb Dacia Duster GPL per fer-ho.
D'entrada, Duster sembla el candidat ideal per consumir GPL. Frugal en preu, el SUV romanès té aquest combustible com a aliat ideal per aconseguir valors d'estalvi rècord.
El seu cost d'adquisició més elevat (450 € més quan s'utilitza el mateix nivell d'equipament), en comparació amb la variant amb el mateix motor, però només alimentada amb gasolina, paga?
Per saber-ho, posem cara a cara els dos Dusters. Tots dos equipats amb 1.0 TCe de 100 CV, i només quedava aconseguir que es presentessin al mateix nivell d'equipament per a un enfrontament totalment equilibrat.
Així, el Duster de gasolina es presenta en la versió Prestige, mentre que el Duster GPL es presenta a la sèrie limitada Dacia Go, 300 euros més car que el Prestige, fent que la diferència de preu entre ambdues pugi dels 450 euros pels 750 euros.
Quina és la millor opció? Llegeix les següents línies i descobreix-ho.
Dins de Dacia Duster
És cert que l'interior del Duster no té el nivell de refinament o sofisticació del “cosí”, el Renault Captur, però això no el converteix en un lloc agradable.
Constituït gairebé exclusivament per plàstics durs, l'interior del Dacia Duster sorprèn per la qualitat del muntatge, amb ambdues unitats que no presenten sorolls paràsits, o almenys no més dels que vaig sentir al volant d'altres models del segment.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'ergonomia està en bon estat, amb els controls de ventilació "prestats" del Renault Clio i el Captur són un actiu en termes d'estètica i usabilitat.
Pel que fa al sistema d'infoentreteniment, em recorda una pel·lícula de la meva infantesa: “El llibre de la selva” —tal com canta l'ós Balu, hi trobem “just el que és necessari”, amb gràfics senzills i pocs menús per revelar. fàcil ús.
Pel que fa a l'espai, em faig ressò de les paraules de Guilherme Costa durant el primer contacte amb el nou Duster: això és un referent, sobretot si tenim en compte el preu del Duster.
Fins i tot en la versió GLP, el volum del maleter es manté inalterable: 445 litres.
De debò, digueu-me quants SUV podeu comprar a partir de 13.500 euros —16.850 euros en el cas de la versió Prestige— que tinguin les quotes d'habitabilitat del SUV romanès i un maleter amb 445 litres, que es manté inalterable de capacitat fins i tot a la GPL. versió.
Al volant del Dacia Duster
Si a l'interior les diferències entre el Dacia Duster gasolina i GLP són detallades, passarà el mateix al volant?
Bé, per començar, l'alta posició de conducció no deixa cap dubte: estem conduint un SUV. De fet, la línia alta del capó fins i tot dóna una sensació de "potència" i evasió que molts dels competidors de Duster no ofereixen, demanant una mica de precaució ja que són versions 4×2.
Els seients són còmodes i ofereixen suport lateral q.b.
Pel que fa al comportament, ambdues variants juguen al mateix joc. Tot i tenir un bon comportament, Duster està lluny d'oferir l'eficàcia del Nissan Juke o del Volkswagen T-Cross.
Quan augmentes una mica més el ritme, la carrosseria s'orna, i el sistema electrònic de control d'estabilitat no fa falta que entri en joc. Tot i així, Duster té reaccions neutres, previsibles i progressives.
La suspensió, més adaptada a la comoditat, revela totes les seves qualitats quan el Duster troba el que considero el seu "hàbitat natural": un camí de terra.
En aquest context, la suspensió absorbeix totes les irregularitats amb una comoditat agradable i l'alçada addicional al terra permet circular amb un alt nivell de confiança, fent fins i tot Duster... divertit! I tot això sense comptar amb la tracció integral!
A l'autopista, és possible recórrer llargues distàncies sense esperar cap a la propera estació de servei, amb els sorolls de rodatge i aerodinàmics raonablement aïllats i els seients resultant còmodes.
Gasolina/GLP: diferències pràcticament indetectables
Dit tot això, és hora de parlar-vos del rendiment del motor. Amb tres cilindres, 1,0 l de capacitat, 100 CV i 160 Nm, no us espereu un rendiment grandilocutiu.
Tot i així, el petit de tres cilindres no defrauda i ha demostrat ser capaç de fer moure el Duster amb una facilitat agradable en les situacions més diverses, independentment del combustible consumit i fins i tot amb el cotxe ple de passatgers i càrrega.
De fet, parlant de combustible, el cert és que la diferència de rendiment entre les versions de gasolina i GLP —amb avantatge per a la gasolina— va resultar ser marginal en l'ús real, requerint gairebé les habilitats de Sherlock Holmes per detectar-les en un ús normal.
Anem als comptes
Pel que fa al preu, la versió Prestige amb motor de gasolina està disponible a partir de 16.850 €. La sèrie especial Dacia Go té un cost de 17.600 euros, una diferència de 750 euros per a dues versions que presenten un equipament similar.
Tots dos presenten “luxes” com el caixer dels punts cecs; control de creuer; càmeres d'aparcament (n'hi ha quatre, gairebé tantes com les que s'utilitzen en algunes pel·lícules independents); sistema de navegació i fins i tot un mode "ECO".
Les quatre cambres d'aparcament són un actiu durant les maniobres...
Curiosament i inexplicablement, la versió GPL no té ordinador a bord , però crec que això estarà més relacionat amb la incapacitat de mesurar el consum amb GLP que amb l'estalvi de costos de Dacia. També els models de GLP de la marca Renault no disposen d'ordinador a bord.
Pel que fa al consum, els valors oficials combinats —6,4 l/100 km amb gasolina i 8,0 l/100 km amb GLP— mostren que Duster amb GLP consumeix un 25% més que Duster amb gasolina, una proporció que vaig confirmar durant aquesta prova.
Així, al llarg de la prova, en la versió de gasolina vaig aconseguir unes mitjanes entre 5,5 i 6 l/100 km — rutes majoritàriament fora dels nuclis urbans —, mentre que en la versió GLP, en els mateixos recorreguts, les mitjanes van caminar entre 6,9 l/100 km i 7,5 l/100 km.
Ara, suposant un cost mitjà de gasolina d'1,35 €/l (a la data de publicació d'aquest assaig), fer 15 mil quilòmetres en un any en la versió de gasolina igualant el consum mitjà oficial de 6,4 l/100 km et costa uns 1296 euros. .
En la versió GLP, els mateixos 15 mil quilòmetres et costaran uns 816 euros, suposant un consum mitjà oficial de 8 l/100 km i un valor mitjà d'un litre de GLP de 0,68 €/l.
És a dir, amb el Duster ECO-G 100 Bi-Fuel és possible estalviar, en aquest escenari, 480 euros de combustible anuals, 40 euros al mes. En menys de dos anys es podria compensar l'extra cost de compra (750 euros) respecte a la versió purament de gasolina, temps que es reduiria a menys d'un any si es comparen versions d'equipament idèntiques (diferència de 450 euros).
El cotxe és adequat per a mi?
Robusta, versàtil i espaiosa, sempre que condueixo Dacia Duster recordo l'equip nacional que va guanyar l'Eurocopa 2016.
És cert que no vaig jugar el futbol més atractiu, però ho vaig fer tot amb seguretat i honestedat i vaig acabar sent campió. Amb Duster és una mica el mateix.
No és el més refinat, el millor equipat, el més potent, el més ràpid o el millor comportat del segment, però si busqueu un SUV ampli, còmode i versàtil que “no tingui por” de baixar de l'asfalt i no vol gastar molts diners, és difícil trobar millor que el Dacia Duster.
Pel que fa a la millor versió, si podeu viure sense un ordinador de bord, crec que els estalvis que permet la variant GPL la converteixen en la millor opció, i a diferència de GNC, hi ha moltes més estacions GPL a tot el país, sobretot si tenim en compte. tenir en compte que la diferència de preu no és de les més altes.
Nota: els valors entre parèntesis del full de dades següent es refereixen específicament al Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. El preu d'aquesta versió és de 17 600 euros. El valor de la IUC és de 137,68 €.