En moltes famílies hi ha un cosí rural i un cosí de ciutat, i en el cas de la família de SUV compactes de Jeep també és així (almenys en aparença). El Renegade 4x té una sensació més rústica, el Jeep Compass 4x més urbà, tot i que a la pràctica els dos es xoquen en el caos del trànsit urbà.
A les rares excursions fora de carretera, tots dos tenen habilitats raonables, especialment a la versió Trailhawk amb 17 mm addicionals d'alçada lliure al terra i un programa de conducció específic per rodar sobre roques. Als millors angles específics del Renegade (“la falla” de les formes quadrades) el Compass respon amb una millor insonorització de la cabina.
Bàsicament, és una qüestió de filosofia o, més ben dit, d'imatge, perquè a la pràctica els dos s'utilitzen de manera molt semblant (98% asfalt, 2% de descompte) amb posicions altes i altes de conducció (i la resta de seients). formes corporals "de moda".
Millor que Renegade?
Amb una distància entre eixos més llarga i 16 cm més llarg, el Jeep Compass 4x no només ofereix més espai per a les cames a la part posterior (on els passatgers s'asseuen més alt que els ocupants dels seients davanters), sinó també un maleter més ampli (420 litres, 90 litres més que el Renegade i només 18). litres menys que la brúixola híbrida no endollable).
Trobar la posició de conducció correcta en ambdós models és fàcil gràcies als amplis ajustos d'alçada i profunditat de la columna de direcció i l'alçada del seient. La majoria dels controls estan ben posicionats, a excepció dels modes de ventilació i de conducció i propulsió que són massa baixos, cosa que us obliga a apartar la vista de la carretera.
Després, és fàcil veure per què el Compass és uns 4000 euros més car que el Renegade: els materials per al quadre de comandament i els panells de les portes són millors, la guantera i les butxaques de les portes són més grans i fins i tot hi ha sortides de ventilació per als seients posteriors (on en ambdós casos l'absència de l'eix de transmissió significa un sòl gairebé pla).
En general, els materials són millors que els que hem trobat a Renegade.
A més d'això encara hi ha altres petites diferències en el quadre de comandament com, per exemple, les sortides centrals de ventilació que es col·loquen als laterals de la pantalla central d'infoentreteniment i no a la part superior, com en el “cosí del camp”, el Renegat.
Fins i tot dins del Jeep Compass 4xe trobem instrumentació TFT i una pantalla central de 8,4”, que es pot connectar fàcilment a telèfons intel·ligents amb sistema operatiu Android o Apple, i que mostra un funcionament fiable i raonablement intuïtiu, encara que els gràfics no siguin els més moderns. al mercat.
Els gràfics potser no són els més moderns, però el funcionament del sistema d'infotainment és intuïtiu.
En comparació amb altres Compass, la versió 4x es distingeix per menús i informació específica sobre la part elèctrica i híbrida de la conducció.
Modes de conducció per a tots els gustos
Com era d'esperar, a bord del Jeep Compass 4x tenim en el pas de la consola al quadre de comandament els ja coneguts tres botons que permeten seleccionar els modes de funcionament.
Són: Híbrids (el motor de gasolina i els dos elèctrics funcionen conjuntament), Elèctrics (100% elèctrics, mentre la bateria està carregada, amb una autonomia màxima de 50 km i velocitat).
màxim 130 km/h) i e-Save (que es pot utilitzar per mantenir la càrrega de la bateria o per utilitzar el motor de gasolina per carregar-la com a màxim al 80%).
A la part esquerra es col·loca el control Select-Terrain per triar entre cinc modes de conducció: Automàtic, Sport (que l'altra Brúixola no té), Neu, Sorra/Fang i, només en la versió Trailhawk, Mode Roca. Cadascuna d'aquestes posicions interfereix amb la resposta de les ajudes electròniques, el motor i la transmissió automàtica de sis velocitats.
Subscriu-te al nostre butlletí
Encara en aquesta comanda trobem els botons amb les funcions reductores. La funció 4WD Low manté la 1a i la 2a marxes en marxa fins a la línia vermella, replicant l'efecte d'una transmissió amb caixes de canvi i la funció 4WD Lock, bloqueja el diferencial, activa la tracció 4×4 per sota dels 15 km/h i manté l'electricitat. motor posterior sempre encès per garantir una distribució ràpida del parell entre tots dos eixos (per sobre de 15 km/h i el motor elèctric posterior s'encén quan el sistema detecta que és necessari).
190 CV i 50 km elèctrics
La principal novetat del Jeep Compass 4xe és, per descomptat, el motor híbrid. Això uneix el motor d'1,3 litres (aquí amb 130 CV) amb dos motors elèctrics, un a l'eix posterior (60 CV) i un altre més petit acoblat al motor a la part davantera del cotxe per obtenir una potència màxima combinada de 190 CV.
El sistema funciona amb una bateria d'ions de liti d'11,4 kWh instal·lada longitudinalment al terra del cotxe (des del centre cap a la part posterior). Un endoll domèstic de 2,3 kW es pot carregar en cinc hores, un endoll de 3 kW en 3,5 hores i un wallbox amb fins a 7,4 kW —la potència del carregador a bord— en només 1 h 40 m.
Com és habitual, la bateria és el component més pesat d'aquest híbrid endollable i projecta el pes total del Jeep Compass 4x a prop d'1,9 tones, uns 350 quilos més que només la versió de gasolina.
El motor elèctric davanter ajuda el motor de 4 cilindres amb l'acceleració i pot actuar com a generador d'alta tensió. La part posterior té un reductor i un diferencial integrat.
Una de les particularitats d'aquest sistema és que evita que la bateria es quedi sense energia, fins i tot quan l'autonomia elèctrica indicada sigui zero. Això permet que l'eix posterior tingui sempre la força per participar en la locomoció del Compass 4x perquè mai deixi de funcionar com un 4×4 elèctric, que és el que promet les sigles (per cert, aquesta és l'única Brúixola amb tracció a les quatre rodes).
Una altra promesa important és la de autonomia elèctrica, que segons el Jeep és d'uns 49 a 52 km , que fins i tot pot ser més que això si la brúixola no surt de la ciutat o molt menys si passa la major part del temps a les autopistes.
En aquest sentit, puc admetre que l'autonomia elèctrica real no està lluny de l'anunciada oficialment, almenys a jutjar pel que s'indica com el consum elèctric mitjà de l'ordinador de bord al final dels 110 km de recorregut pel Grup FCA. pista de prova, a Balocco.
El consum de gasolina va ser molt superior al previst. Encara que els 2,1 l/100 km homologats fossin difícils d'aconseguir (perquè en una prova sempre acabem sotmetent el cotxe a esforços més exigents que el seu conductor diàriament), els 8,7 l/100 km aprovats són molt elevats, malgrat el fet que hem seguit les indicacions per a la selecció de modes de conducció segons el roadbook.
Com a mitigació, hem trobat el fet que aquestes indicacions no pretenen arribar al final de la prova amb el menor consum, sinó garantir que la bateria tingués bona part de la seva càrrega perquè el proper periodista no hagi d'esperar. massa llarg perquè el Compass 4x estigui preparat per al vostre torn de conducció.
ràpid i silenciós
La sortida es fa en mode elèctric i així es pot continuar —fins a 130 km/h— si hi ha suavitat amb el pedal correcte.
La recuperació d'energia té dos nivells definits pel propi conductor amb un botó al costat del fre d'estacionament elèctric, però ni el més intens és prou fort com per poder conduir només amb el pedal de l'accelerador.
Tot i així, acaba contribuint a allargar mig centenar de quilòmetres de conducció sense fum. En aquest sentit, val la pena destacar el fet que, en un tram més en ziga-zaga d'uns 10 km fet a un ritme més ràpid, la càrrega de la bateria és més gran al final que al principi, la qual cosa fa que la frenada i la desacceleració forta foren bones. s'utilitza en termes de recuperació d'energia.
L'electricitat ajuda molt a l'acceleració i a la recuperació de velocitat i si pensem que són 270 Nm del motor de gasolina i 250 Nm de l'elèctric posterior (tot i que no està disponible en la seva totalitat alhora) es pot veure que el 4x és el més esportiu. Brúixola de la família.
Tot i que no es tracta de la versió de 240 CV, els 7,9 segons de 0 a 100 km/h en són una prova i també que els 350 kg que pesa més el connector que la versió 1.3 de gasolina són més que compensats amb el augment de potència/parell.
Bon comportament però conducció molt lleugera
A més d'un millor aïllament acústic (en comparació amb el Renegade), el Compass 4xe aprofita la menor alçada de la carrosseria per ser sempre més estable que el "cosí del camp", convincent en la seva plenitud a aquest nivell, encara més. de manera que les pesades bateries instal·lades a prop del terra permeten que el vostre centre de gravetat sigui molt baix.
També és positiu l'efecte de la tracció a les quatre rodes fins i tot a l'asfalt, que ajuda a limitar la tendència al subviratge que seria natural si tota la potència/parell es lliura a l'eix davanter.
Pitjor és la impressió que deixa la direcció, sempre molt lleugera i poc comunicativa, mentre que la caixa de canvis automàtica de doble embragatge va deixar sentiments contradictoris: positius perquè és menys vacil·lant (també el kickdown, que és la reducció urgent dels canvis provocada per trepitjar el fons de l'accelerador). ); negatiu perquè en mode Sport acaba sent brusc i mantenint la marxa en marxa durant massa temps, és preferible utilitzar el programa Auto.
Quan arriba i quant costa?
Ara disponible per a la comanda a Portugal, el Jeep Compass 4xe costa 44 700 euros en aquesta versió limitada.Especificacions tècniques
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motor de combustió | |
| Posició | frontal, transversal |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Distribució | 1 ac/c./16 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbo |
| Capacitat | 1332 cm3 |
| poder | 130 CV a 5550 rpm |
| Binari | 270 Nm a 1850 rpm |
| Motor elèctric (darrera) | |
| Ocupació | Girar les rodes posteriors/generar corrent elèctric |
| poder | 60 CV |
| Binari | 250 Nm |
| Motor elèctric (frontal) | |
| Ocupació | Genera corrent elèctric / ajuda el motor de gasolina a accelerar / alimenta l'eix posterior quan la bateria està buida |
| Valors combinats | |
| Potència màxima | 190 CV |
| Tambors | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 11,4 kWh (9,1 kWh nets) |
| Carregant | 2,3 kW (5 hores); 3 kW (3,5 hores); 7,4 kW (1,40 hores) |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | 4×4 |
| Caixa de canvis | Automàtic de 6 velocitats, doble embragatge |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent McPherson; TR: McPherson independent |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció | assistència elèctrica |
| diàmetre de gir | 11,07 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Longitud entre eixos | 2636 mm |
| capacitat de la maleta | 420-1230 litres |
| capacitat del magatzem | 36,5 l |
| Pes | 1860 kg |
| Rendiment, consum i habilitats tot terreny | |
| Velocitat màxima | 183 km/h; 130 km/h en mode elèctric |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Consum combinat | 2,1 a 2,3 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 49 g/km |
| autonomia elèctrica | 49-52 km |
| angles Atac/sortida/ventral | 16/32/18 |
| capacitat de gual | 406 mm |
| capacitat de remolc | 1150 kg |