Partint de Lisboa, més concretament des de les instal·lacions de Salvador Caetano, ens vam dirigir a Tróia on ens esperava un programa que prometia posar a prova les qualitats de la nova pick-up japonesa. Però abans d'arribar-hi, va ser a les autopistes i carreteres nacionals on vam tenir les nostres primeres impressions d'aquest Hilux de vuitena generació.
Una camioneta que arriba al mercat nacional amb una missió hercúlea per davant: defensar el primer lloc d'un segment que tradicionalment ha estat liderat per ella mateixa, havent estat 4 vegades número 1 en vendes en els últims 5 anys (l'any passat va assolir una quota del 40,7% del segment pick-up).
més refinat
Per a Toyota, una de les grans banderes de la nova generació de Toyota Hilux és la seva proximitat a un SUV pel que fa a comoditat i equipament. Per aconseguir aquest resultat, la marca va reforçar el xassís amb acers d'alta resistència a la tracció, va suavitzar la suspensió i va reformular profundament la cabina. I és precisament a l'habitacle on el nou Hilux s'acosta més a un SUV.
A dins no hi falta res: sistema de navegació Toyota Touch 2, càmera d'estacionament posterior, control de creuer, volant de pell amb botons multifunció, aire condicionat automàtic i diversos sistemes d'assistència a la conducció, entre altres equipaments majoritàriament presents en les versions d'oci Tracker i Tracker S (llista completa). aquí).
La qualitat aparent dels materials utilitzats a l'interior no és fabulosa, però com que és característic d'Hilux, és probable que d'aquí a 10 anys tinguin exactament el mateix aspecte. Què més es pot demanar a un vehicle que, sens dubte, no tindrà una vida diària fàcil?
Oblidant-nos de l'interior, com he dit abans, els primers quilòmetres al volant del Hilux van ser per asfalt (autopista i carretera nacional). Encara que el comportament ha millorat enormement, el cert és que en aquest sentit encara està lluny d'un SUV. La comoditat també ha millorat substancialment, en línia amb la mitjana del segment, però encara presenta el típic rebot de l'eix posterior fins i tot en les més petites irregularitats del sòl, arribant a ser molest. Potser una fulla menys a l'eix posterior solucionaria el problema.
igual de robust
Podria ser que amb aquest enfocament dels SUV, Hilux hagi perdut part de la seva mítica robustesa? La resposta és no. El nou Hilux compta amb un nou xassís de llarg que ofereix un augment del 20% de la rigidesa torsional respecte a la setena generació i, a la part posterior, Toyota ha decidit seguir confiant en el sistema de suspensió posterior de molla de fulla i doble amortidor provat en aquesta generació profundament revisada. per permetre un augment de la carrera de suspensió en un 20%. Gràcies a aquests reforços i millores, la capacitat de remolc de Hilux ha augmentat fins als 3500 kg de pes. En altres paraules: ara pots anar a vendes amb les teves dones sense cap preocupació important.
Molt important en feines més pesades és la transmissió. Hilux presenta en aquesta generació un sistema de tracció a les quatre rodes commutable amb una caixa de transferència per a relacions altes i baixes i diferencial davanter. Un còmode comandament giratori, col·locat ergonòmicament al costat del volant, permet canviar entre la tracció a les dues rodes (H2) i la tracció a les quatre rodes (H4 i L4) permetent un alt nivell de rendiment fora de la carretera, que no oblidarà el recorregut més llarg. Suspensió de segments i 31 graus d'entrada i sortida 26 graus. Però allà anem...
Pel que fa al motor, el nou Toyota Hilux està disponible amb un nou motor 2.4 D-4D Global Diesel (GD) equipat amb funció Stop/Start. Aquest nou motor de 16 vàlvules controlat per dos arbres de lleves i quatre cilindres està equipat amb un turbocompressor i intercooler de geometria variable, i és capaç de generar 150 CV a 3400 rpm i un parell màxim de 400 Nm entre 1600 i 2000 rpm. L'eficiència del combustible del nou motor ha millorat un 9% en comparació amb la unitat que substitueix. El 2.4 D-4D aconsegueix un consum mitjà de combustible i unes emissions de CO2 anunciades de 7,1 l/100 km i 187 g/km, respectivament. Valors reals? Haurem d'esperar una altra oportunitat per avaluar amb precisió.
A la pràctica, la sensació que hem tingut amb el nou motor 2.4 és que sempre està disponible i ràpid, capaç tant de suportar la càrrega més pesada com de fer aquest avançament de manera ràpida i segura. En el stop-go, la 1a caixa de canvis se sent massa curta (a diferència de les altres marxes molt ben esglaonades), una característica que no és més que una manifestació de la preocupació de Toyota per la durabilitat de la mecànica en oferir una 1a marxa que en treballs més pesats no castigar l'embragatge. Hi ha camps on la distància al SUV és molt benvinguda...
Fora de carretera
Toyota va preparar un curs on va ser possible provar a la pràctica les capacitats tot terreny del Toyota Hilux. Ni més ni menys que la zona militar de Pinheiro da Cruz, un lloc on fa uns anys les tropes nord-americanes tenien els seus vehicles enganxats a la platja durant un exercici d'entrenament. Afortunadament, no vam repetir el "boníssim", molt pel sistema de tracció Hilux i els constants consells dels soldats que ens van acompanyar pel camí.Els obstacles de sorra es van superar sense grans dificultats i alguns dels periodistes presents fins i tot van demanar més obstacles. A Hilux no li importava, fins i tot si es tractava dels 1055 quilos darrere de la caixa de càrrega que et permeten portar.
Resumint…
A les característiques de robustesa i fiabilitat ja conegudes de les generacions anteriors, Toyota ha afegit més comoditat, tecnologia i equipament sense perjudicar els primers. Una feina notable, que sens dubte continuarà permetent a Toyota Hilux parlar d'un segment cada cop més competitiu.
Pot Hilux suposar-se finalment com una alternativa real a un SUV? Els 39.750 euros demanats per aquesta versió Tracker i la distància que queda per recórrer en termes de confort de conducció em diuen que no. Però crec que qualsevol que vulgui un SUV hauria de comprar un SUV, i qualsevol que vulgui una pick-up ara pot comprar-ne un que estigui fins i tot a prop d'un SUV, permetent un major rang d'ús que va molt més enllà del treball o activitats de lleure més exigents.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux