El nou Ford Mustang Mach 1 és l'última incorporació al pony car nord-americà i se situarà entre els 450 CV del Mustang 5.0 V8 GT i els boigs 770 CV del Shelby Mustang GT500.
Mach 1 utilitza el mateix 5.0 V8 Coyote que el GT, però la potència creix fins a 480 CV i el parell fins a 569 Nm, guanys de, respectivament, 30 CV i 40 Nm. Entrada Shelby GT350, radiador i adaptador de filtre d'oli.
D'alguna manera, el Mustang Mach 1 omplirà el buit deixat pel Shelby GT350 (i el GT350R més extrem), el Mustang més centrat i optimitzat per circuits de tots, que desapareix del catàleg aquest any. El Mach 1 no està pensat per estar tan enfocat com el GT350, però s'ha optimitzat de manera similar per fer front als circuits "sense por", heretant del GT350 (i GT500) diversos components i lliçons apreses al capítol dinàmic.
Així, el GT350 rep la mateixa caixa de canvis manual Tremec de sis velocitats amb taló automàtic, i també està disponible amb la caixa de canvis automàtica de 10 velocitats (la mateixa que trobem al Ranger Raptor, per exemple). El GT500 rep el sistema de refrigeració de l'eix posterior, el difusor posterior i l'escapament de 4,5 polzades de diàmetre (11,43 cm).
A nivell de xassís, trobem nous calibratges en la suspensió Magneride, amb les molles davanteres, barres estabilitzadores i casquilles de suspensió augmentant els seus índexs de fermesa. La direcció assistida elèctricament es recalibra i la columna de direcció s'ha reforçat.
Subscriu-te al nostre butlletí
També estarà disponible un paquet dinàmic opcional (Handling Pack), destacant l'addició de rodes específiques i més amples, així com elements aerodinàmics (divisor frontal més gran, solapa Gurney, entre d'altres) que contribueixen a augmentar un 128% el valor de càrrega aerodinàmica respecte al Mustang GT: fins i tot sense aquest paquet, el Mustang Mach 1 ofereix un 22% més de força aerodinàmica, gràcies a un tren de rodalies redissenyat.
Distint
Si són els canvis mecànics i dinàmics els que roben l'atenció, el Ford Mustang Mach 1 també rep un tractament visual específic, que es distingeix fàcilment dels membres de la seva família.
El més destacat recau en el nou nas de tauró, que és més eficient aerodinàmicament i en la graella frontal específica. A l'interior hi podem veure dos cercles, imitant el posicionament de l'òptica circular del primer Mustang Mach 1 (1969). Fins i tot a la part davantera podem veure noves entrades d'aire, 100% funcionals; avui dia, no sempre es garanteix que ho siguin.
La diferenciació estètica també es pot apreciar en els diferents elements amb revestiment brillant (cobertes de miralls, spoiler, etc.) i les llandes de cinc radis de 19″ especialment dissenyades inspirades en les del Mach 1 original.
Arribarà a Europa?
Pel que sembla, sí, el Ford Mustang Mach 1 arribarà al continent europeu. És almenys la informació avançada per l'Autoritat de Ford que diu que n'ha tingut confirmació per part de l'equip de desenvolupament del Mustang. Queda per confirmar si Portugal s'inclourà als plans o no.
Tant el Shelby GT350 com el GT500 mai es van comercialitzar oficialment a Europa, en gran part a causa de les normatives d'emissions actuals. Sens dubte, el Mach 1 tindrà més facilitats per aconseguir l'homologació, quan s'utilitzi el mateix 5.0 V8 del GT, motor que està disponible al Mustang al mercat europeu.
Si això passa, el Mustang Mach 1 assumirà el paper de màxim de gamma a Europa, substituint el Mustang Bullit, que també veu el final de la seva carrera.