Podem dir que estem una mica sorpresos per la revelació del nou Ferrari F8 Tribute , que ocupa el lloc del 488 GTB. Sorprèn perquè tot just han passat quatre anys des del llançament del 488 GTB, i ja estem veient les primeres imatges oficials del seu successor.
Potser la proximitat temporal ajuda a justificar la... proximitat visual i mecànica del F8 Tribute al 488 GTB i al 488 Track: sembla més un profund restyling que un model 100% nou, de la mateixa manera que el 488 GTB és un (gran) evolució del 458 Itàlia.
"Habemus" V8
Sota contorns coneguts trobem el també familiar V8 Biturbo de 3902 cm3, aquí amb 720 CV assolit a 8000 rpm (185 CV/l) i 770 Nm a 3250 rpm . Un motor aclamat per unanimitat, que no és aliè a tres trofeus consecutius al millor motor (2016, 2017 i 2018) a l'International Engine of the Year.
Amb tants "cavalls" accessibles trepitjant l'accelerador, els beneficis són impressionants: en 2,9 s l'agulla del velocímetre passa a 100 km/h, però més sorprenent és els 7,8 s per duplicar la velocitat, arribant als 200 km/h. Els 720 CV encara són suficients perquè el F8 Tributo assoleixi els 340 km/h de velocitat màxima.
Ferrari declara el F8 Tribute com el seu esportiu més potent equipat amb un V8 en un model de sèrie "no especial": el 488 Pista, d'igual potència, pertany al grup de models "especials" de la marca. L'atribució d'aquest títol justifica el nom de la nova màquina de Maranello: un homenatge o un homenatge al V8 i també a l'arquitectura del seu super esportiu (motor en posició central posterior).
Evolució
A més dels 50 CV de guany respecte al 488 GTB, el F8 Tributo també és més lleuger, amb la marca que anuncia un pes de 1330 kg (sec i equipat amb opcions d'alleugeriment disponibles), 40 kg menys que el predecessor.La marca cavalinho rampante també anuncia un augment del 10% en eficiència aerodinàmica, un dels àmbits que sol rebre més atenció per part dels enginyers de la marca.
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest focus és visible a la part davantera on es troba un conducte "S-Duct" o "S", com a la pista 488, que contribueix a un augment de la força aerodinàmica del 15% respecte al 488 GTB ; també en les noves preses d'aire per a la refrigeració dels frens, optimitzades en forma gràcies als fars LED més orientats horitzontalment; o en les noves entrades d'aire del motor situades a banda i banda de l'aleró posterior.
A la part posterior, un altre homenatge, aquesta vegada al V8 biturbo italià més conegut: el Ferrari F40 . La coberta Lexan del motor reinterpreta les sortides d'aire tipus “cegues” del model cridaner, i com aquesta, permeten extreure la calor generada pels 720 CV del V8.
El F8 Tributo també compta amb totes les últimes versions dels diferents sistemes d'assistència a la conducció de Ferrari, com ara el control d'angle de patinatge lateral i el Ferrari Dynamic Enhancer.
Retorn de parells òptics
Visualment, malgrat una carrosseria central gairebé reflectida del 488 GTB, l'F8 Tributo s'allunya d'ell als extrems, destacant la part posterior, on assistim al retorn de duets òptics —en el passat una de les seves "imatges de marca"—, una tendència. que vam veure primer als seus models V12: 812 Superfast i GTC4Lusso.
L'interior manté l'orientació cap al conductor, però s'han redissenyat tots els seus elements: ventilacions, panells de portes, quadre d'instruments, etc. El volant també és nou, ja que és més petit de diàmetre. L'interior també té una nova pantalla tàctil de 7 polzades.
La presentació pública tindrà lloc al Saló de l'Automòbil de Ginebra, que obre les seves portes el 5 de març, i encara no hi ha informació sobre el seu preu ni data de llançament.