Qui recorda l'Opel Omega? Els "més vells" (no vull dir a ningú vell...) segur que ho recorden. Els més joves potser no s'adonen que l'Omega va ser durant molts anys el "buix insígnia" d'Opel.
Era un model que oferia, a un preu significativament més baix, una alternativa creïble als models de marques premium alemanyes. Qualsevol que busqui un cotxe ben equipat, espaiós i amb un rendiment satisfactori, tenia l'Omega com una opció molt vàlida. Però no són les versions amb actuacions satisfactòries de les que us parlarem avui... és la versió hardcore! Llança els coets i deixa tocar la banda!
(…) algunes unitats provades per la premsa van arribar als 300 km/h!
El Lotus Omega era la versió "hipermuscular" de l'"avorrit" Omega. Una "súper berlina" cuinada pels enginyers de Lotus, i que va agafar per sorpresa models de gamma alta com el BMW M5 (E34)..
Els 315 CV del model alemany no podien fer absolutament res contra el 382 CV de poder del monstre germano-britànic. Va ser com si un nen de 7è tingués problemes amb un nen gran de 9è. L'M5 no va tenir cap oportunitat, i sí, jo també vaig ser un "BMW M5" durant molts anys. Recordo bé el "ritme" que vaig prendre...
Tornant a Omega. Quan es va llançar l'any 1990, el Lotus Omega va arrabassar immediatament el títol de «berlina més ràpida del món», i amb un gran marge! Però comencem pel principi...
Hi havia una vegada…
… un món sense crisi econòmica, una altra cosa que els més joves no han sentit mai. A part de Lotus, que al llarg de la seva història ha estat gairebé sempre a la vora de la fallida, la resta del món va viure a finals dels anys vuitanta una època de forta expansió econòmica. Hi havia diners per a tot. El crèdit era fàcil i la vida també... és a dir, com avui. Però no…
Com he dit abans, la petita empresa anglesa estava en greus problemes econòmics i la solució en aquell moment era una venda a General Motors (GM). Mike Kimberly, director general de Lotus, va veure el gegant nord-americà com el soci ideal. GM havia recorregut anteriorment als serveis d'enginyeria de Lotus, així que només era qüestió d'aprofundir els llaços que ja existien.
Les "males llengües" diuen que amb només un lleuger augment de la pressió del turbo, la potència podria augmentar fins als 500 CV
Segons la llegenda, va ser aquest mateix home, Mike Kimberly, qui va "vendre" a la direcció de GM la idea de crear una "súper berlina" de l'Opel Omega. Bàsicament, un Opel amb el rendiment i el comportament d'un Lotus. La resposta devia ser una cosa així com "quant necessites?".
Necessito poc...
"Necessito poc", deu haver contestat Mike Kimberly. Per "poca" s'entén la base sana de l'Opel Omega 3000, un model que utilitzava un motor de sis cilindres en línia de 3,0 l amb 204 cavalls de potència. En comparació amb el Lotus, l'Omega 3000 semblava una safata... però comencem pel motor.
Lotus va augmentar el diàmetre dels cilindres i la carrera dels pistons (que van ser forjats i subministrats per Mahle) per augmentar el desplaçament fins als 3,6 l (altres 600 cm3). Però la feina no ha acabat aquí. Es van afegir dos turbos Garrett T25 i un intercooler XXL. El resultat final va ser de 382 CV de potència a 5200 rpm i 568 Nm de parell màxim a 4200 rpm. — amb el 82% d'aquest valor ja disponible a 2000 rpm! Per suportar l'«empenta» d'aquesta allau de potència, també es va reforçar el cigonyal.
Els periodistes dels diaris anglesos més prestigiosos fins i tot van demanar la prohibició del cotxe al mercat.
La reducció de la potència del motor estava a càrrec d'una caixa de canvis Tremec T-56 de sis velocitats —la mateixa que s'utilitzava al Corvette ZR-1— i que lliurava la potència només a les rodes posteriors. Les "males llengües" diuen que amb només un lleuger augment de la pressió del turbo, la potència podria augmentar fins als 500 CV, la mateixa potència que l'actual Porsche 911 GT3 RS!
Anem als números que importen?
Amb gairebé 400 cavalls de força, digueu-ho en veu alta: gairebé quatre-cents cavalls de força! — el Lotus Omega va ser un dels cotxes més ràpids que es podia comprar amb diners l'any 1990. Avui, fins i tot un Audi RS3 té aquesta potència, però... és diferent.
Amb tota aquesta potència, el Lotus Omega va trigar només 4,9 segons de 0 a 100 km/h i va assolir una velocitat màxima de 283 km/h. algunes unitats de premsa en mans de periodistes van arribar als 300 km/h! Però ens atenem al valor "oficial" i tornem a posar les coses en perspectiva. Un supercotxe com el Lamborghini Countach 5000QV va trigar només 0,2 s (!) menys que els 0-100 km/h. En altres paraules, amb un conductor hàbil al volant, el Lotus es va arriscar a enviar un Lamborghini a l'inici!
massa ràpid
Aquests números van ser tan aclaparadors que van donar a Lotus i Opel un cor de protesta.Els periodistes d'alguns dels diaris britànics més prestigiosos fins i tot van demanar la prohibició del cotxe al mercat, potser els mateixos periodistes que van arribar als 300 km/h. Al parlament anglès, fins i tot es va discutir si no seria perillós deixar circular un cotxe així per la via pública. Fins i tot es van demanar que Lotus limites la velocitat màxima de l'Omega. La marca va fer orelles de retolador... aplaudir, aplaudir, aplaudir!
Va ser la millor publicitat que podia tenir el Lotus Omega! Quina colla de nois...
dinàmica superior
A tots els efectes, tot i haver nascut sota el disseny d'Opel, aquest Omega era un Lotus en tota regla. I com qualsevol Lotus "de ple dret", tenia una dinàmica de referència; fins i tot avui la dinàmica és un dels pilars de Lotus (això i la manca de diners... però sembla que Geely ajudarà).
Dit això, la casa britànica ha equipat el Lotus Omega amb els millors components que hi havia al mercat. I si la base ja era bona... encara millorava!
Del "banc d'òrgans" de la marca alemanya, Lotus va agafar l'esquema de suspensió autonivellant multi-enllaç de l'Opel Senator per a l'eix posterior, el vaixell insígnia d'Opel en aquell moment. El Lotus Omega també va rebre amortidors ajustables (càrrega i precàrrega) i molles més fermes. Tot perquè el xassís pogués gestionar millor la potència i les acceleracions laterals. Les pinces de fre (amb quatre pistons) subministrades per AP Racing, abraçaven discs de 330 mm. Mesures que van omplir els ulls (i les vores) als anys 90.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
bonic per dins i per fora
L'aspecte exterior del Lotus Omega va coincidir de manera espectacular amb la seva mecànica demoníaca. En les meves avaluacions dels nous models, no m'agrada comprometre'm amb grans consideracions sobre el disseny, com aquí, cadascú té el seu propi gust..., però aquesta ja ha superat la prova més difícil: el temps!
El color negre de la carrosseria, la presa d'aire al capó, els faldons laterals, les rodes més grans... tots els elements de l'Omega semblaven animar el conductor a perdre el carnet de conduir: “Sí... prova-me i veuràs què és. Sóc capaç!".
A l'interior, la cabina també va impressionar però d'una manera més discreta. Seients subministrats per Recaro, volant esportiu i velocímetre graduat fins a 300 km/h. No calia més.
En definitiva, un model que només era possible llançar en aquell moment. Una època en què la correcció política encara no era una escola i les “minories sorolloses” tenien una rellevància proporcional a la seva transcendència. Avui ja no és així...
A la llum d'avui, el Lotus Omega costaria aproximadament 120.000 euros. Només es van produir 950 unitats (90 unitats van quedar sense produir) i fa mitja dotzena d'anys no va ser difícil trobar un d'aquests exemplars a la venda per menys de 17.000 euros. Avui dia és pràcticament impossible trobar un Lotus Omega per aquest preu, a causa de l'escalada de preus que estan patint els clàssics en els darrers anys.
Els més joves ja han entès per què el títol? De fet, el Lotus Omega es menjaria qualsevol BMW M5 per esmorzar. Com deien als meus dies d'escola... i "sense grans"!
Vull llegir més històries com aquesta