Tornem enrere en el temps de nou per revisar-lo Coupés dels anys 90 , molts dels quals eren cotxes de somni i avui en dia, fins i tot cotxes de culte. En la primera part d'aquest Especial ens vam centrar en els models europeus, però molt probablement siguin els fabricants japonesos als que hem d'agrair per haver tingut tants coupés en l'última dècada del segle passat.
Impulsat per una "bombolla" econòmica que es va produir al Japó durant la dècada de 1980, fins que va esclatar violentament el 1991, semblava que hi havia finançament per a tot i més. En aquest moment han sorgit grans "monstres sagrats" de la indústria automobilística japonesa: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, només per citar-ne alguns.
No es van quedar aquí, com ho demostren els coupés que hem muntat, on alguns fabricants fins i tot es van permetre el luxe de tenir diversos coupés a les seves gammes, que abasten diversos segments i... carteres. Mireu l'exemple d'Honda: des del CRX més assequible fins a l'anti-Ferrari NSX, passant pel Civic, Integra, Prelude i fins i tot l'Accord tenia un coupé.
Sense més preàmbuls, conserva els coupés dels anys 90 del Japó.
llegendes
Els anys 90 van ser de glòria per als fabricants japonesos en ral·li (i més enllà). Va ser en aquesta dècada quan vam veure per primera vegada un cotxe japonès guanyar un títol mundial al WRC. Va ser en aquesta dècada que també vam presenciar l'èpic duel Mitsubishi-Subaru (duel que va passar a les carreteres). Va ser en aquesta dècada quan van néixer algunes de les grans llegendes de l'automòbil japoneses, que encara avui tenen un fort resonament entre tants entusiastes, gràcies als èxits aconseguits en els ral·lis.
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest és el cas d'aquest primer parell de coupés dels anys 90: TOYOTA CELICA (1989-1993 i 1993-1999) i SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, amb Colin McRae al volant.
EL Toyota Celica (T180) llançat el 1989 ja era la cinquena generació del coupé japonès. L'estatus i la visibilitat de Celica han crescut substancialment com a resultat dels seus èxits al Campionat del Món de Ral·lis (WRC), fins i tot amb la generació anterior. Però seria el T180, o millor dit l'ST185 (el Celica GT-Four, que va servir de base per al model de competició, tenia el seu propi codi) el que transformaria Toyota en una força dominant al WRC.
I va ser precisament amb el Celica que ho va fer, havent estat el primer model japonès a guanyar títols mundials al WRC. Un tema que ja hem tractat més àmpliament:
Curiosament, malgrat el gran èxit en competició, la carrera comercial del Celica T180 seria relativament curta, només quatre anys. A la tardor de 1993 es va donar a conèixer la sisena generació del Celica, el T200 i per descomptat el GT-Four (ST205) que seria el Celica més potent de tots, amb 242 CV extrets del 3S-GTE, bloc de quatre. cilindres en línia, 2,0 l i turboalimentats, sempre amb transmissió manual i sempre amb tracció a les quatre rodes.
No obstant això, no va aconseguir els èxits gloriosos del seu predecessor al WRC. El Celica T200 va destacar més pel seu estil molt més agressiu, sobretot a la part davantera, marcada per quatre òptiques circulars. Un seriós rival per als coupés europeus per davant com el Fiat Coupé o l'Opel Calibra.
Si Celica va aconseguir alts nivells de consagració i reconeixement gràcies al WRC, què passa amb el? Subaru Impreza, un dels models japonesos més venerats de tots els temps?
El coupé Impreza només va aparèixer l'any 1995, tres anys després de la berlina i l'estranya furgoneta (no tothom ho considerava com a tal). La carrosseria de dues portes només arribaria al WRC l'any 1997 (l'Impreza ja tenia dos títols de fabricants), aprofitant la introducció de l'especificació WRC que fins aleshores havia ocupat el lloc del Grup A. I... ho va fer, donant a Subaru el tercer (i últim) títol de constructors.
Per reflectir aquest èxit i també el 40è aniversari de la marca, es llançaria l'Impreza 22B, un dels cims de tota la història de l'Impreza. Limitat a poc més de 400 unitats, tenia un aspecte més musculós (80 mm més ample) que el WRX i el WRX STi, el motor boxer turboalimentat de quatre cilindres va passar de 2,0 a 2,2 l (oficials 280 CV). i el vestit semblava venir directament de la competició Impreza WRC. Encara avui un dels Impreza més venerats.
Alternatives japoneses
Els coupés japonesos no es limiten als que van prosperar en el desafiant món dels ral·lis. Com els coupés europeus dels anys 90, la diversitat no va faltar entre les propostes japoneses, com podem comprovar en el següent trio: HONDA PRELUDE (1992-1996 i 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 i 1995-2000) i MAZDA MX-6 (1991-1997).
Vam començar amb el model que va néixer coupé i que ara dóna nom a un SUV/crossover, el Mitsubishi Eclipse . Nascut el 1990 després d'una empresa conjunta amb Chrysler, que també donaria lloc als "germans" Plymouth Laser i Eagle Talon, l'elegant Eclipse arribaria a Europa com una alternativa al Celica.
A Europa només vam tenir accés a les dues primeres generacions (D20 i D30), cadascuna amb només cinc anys de vida, però a Amèrica del Nord, la seva carrera es va allargar durant dos més. Sempre estava "tot per davant", encara que les versions més potents, equipades amb una versió turbo del 4G63 (4G63T), poden tenir tracció a les quatre rodes.
4G63 et sona familiar? Bé, és el mateix bloc que equipava el Mitsubishi Evolution ... i la L200! Realment va ser un joc de tots els oficis.
El mateix Eclipse, a més de la seva carrosseria estilitzada (més lineal en la primera generació; més biodisseny en la segona generació) i les prestacions de les versions turbo, no era el coupé més agut, però no era cap impediment per tenir un fidel fidel. . . Els seus "15 minuts de fama" van arribar amb la primera pel·lícula de la saga Furious Speed.
També coneixent dues generacions (la 4a i la 5a) durant la dècada dels 90 vam tenir el Honda Prelude , que es va situar entre el Civic Coupé i el super-NSX. Tècnicament més a prop de l'Accord, l'esperança d'Honda era que el Prelude pogués allunyar els clients del Coupé Sèrie 3 de BMW.
Malgrat la bona forma d'Honda a principis dels anys 90, invicte a la Fórmula 1, NSX va rebre l'epítet d'anti-Ferrari, motors VTEC que cridaven més fort que els altres, etc. — Prelude sempre acabava passant alguna cosa juntament amb les preferències del consumidor.
Va ser una llàstima, ja que no li van faltar arguments i continua sent un dels coupés més poc valorats d'aquesta època. Les versions superiors portaven un potent 2.2 VTEC (entre 185 i 200 CV) i direcció a les quatre rodes, i dinàmica a tots els nivells d'alta competència. Eren les seves línies atrevides les que el separaven de l'èxit? Qui sap…
També era l'estil de Mazda MX-6 que primer va captar la nostra atenció. És, a tots els efectes, la versió coupé del contemporani Mazda 626, només un "tot per davant". Considerat molt elegant, les seves línies fluides només serien superades pel Peugeot 406 Coupé, llançat el mateix any que el MX-6 va sortir de escena.
Més GT que esportiu, fins i tot equipat amb el 2.5 V6 més potent i aproximadament 170 CV, el MX-6 no va decebre des del punt de vista del comportament.
Però també passaria per molts a Europa, inclòs el seu “germà”, el Ford Probe que ho compartia tot amb l'MX-6, menys l'estil, també força futurista. Mazda i Ford van estar junts durant aquest període, la qual cosa justifica la proximitat dels dos models. El Probe va ser l'intent de Ford de donar un successor a l'exitós Capri, però el mercat europeu gairebé ho va ignorar. Tot i així, va tenir més aficionats que el seu successor, Cougar, del qual parlàvem a la primera part d'aquesta reunió de coupé dels 90.
el més radical
Si poguéssim classificar l'anterior trio de coupés per a la vida quotidiana, amb l'estil com un dels principals arguments, el HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) va afegir a l'estil una intenció depredadora. Tècnicament proper al Civic, l'Integra era en realitat una família de models que també incloïa una variant de quatre portes.
Però el seu estatus llegendari prové de la seva variant coupé, concretament la versió Type R, que ens va arribar l'any 1998. Encara és considerada per molts com la millor tracció davantera, tal va ser l'enfocament incisiu dels enginyers d'Honda a extreure-ho tot. el potencial del model. Ja hem aprofundit en aquest fantàstic model, una proposta única en l'univers dels coupés dels anys 90:
(potser) únic
L'últim però no menys important... En aquesta llista de coupés dels anys 90 és impossible no esmentar el potser l'únic que es va crear des de zero per ser un coupé esportiu, amb fonamentació pròpia, sense derivar de cap altre amb més propòsits familiars o mundans com portar els nens a l'escola o comprar durant la setmana.
Vostè NISSAN 180SX (1989-1993) i NISSAN 200SX (1993-1998) tenien els fonaments adequats per a qualsevol esport. Motor longitudinal davanter, tracció posterior i... dos seients posteriors que servien poc més que portar una mica d'equipatge addicional. Sí, el BMW Sèrie 3 alemany i el Mercedes-Benz CLK tenen una arquitectura idèntica (i espai útil per a la gent al darrere), però eren rams de berlines de quatre portes. Aquests coupés Nissan no!
Ja fos el S13 o el S14, es va distingir dels seus rivals per la seva tracció posterior i també per la seva dinàmica refinada. El 180 SX (S13), amb fars retràctils, es va comercialitzar a Europa amb un 1.8 Turbo de 180 CV. El seu successor, el 200SX (S14), va aconseguir un nou turbo de 2.0 l, el SR20DET, amb 200 CV. La seva fama i competència es van estendre més enllà de la seva carrera comercial.
En la millor tradició japonesa, els seus fans l'han modificat fins a l'última casa —trobar-los originals comença a ser una tasca gairebé impossible— i la seva arquitectura el converteix en una presència habitual a les competicions de deriva.
No crec que podríem acabar millor el nostre retrobament amb els coupés dels 90.