Si Miura va definir el terme Supercar, el Lamborghini Countach s'ha convertit en l'arquetip del que és un súper esportiu pràcticament fins als nostres dies.
El primer prototip del súper esportiu italià —anomenat “Progetto 112”— es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 1971, ja amb bona part dels components que arribarien a integrar la versió de producció dos anys més tard.
Diu la llegenda que el nom "Countach", una expressió d'exclamació en llengua piemontès (l'equivalent a "wow!" en portuguès), va sorgir quan Giuseppe Bertone, una de les figures més importants de la indústria automobilística italiana, va veure el prototip. per primera vegada. — tanmateix Marcello Gandini, el dissenyador de Countach, va aclarir recentment l'origen del nom...
El disseny exòtic i atemporal del Countach va estar a càrrec de Marcello Gandini, responsable del seu predecessor, el Lamborghini Miura. A diferència d'això, el Countach tenia línies més rígides i rectes. És cert que no va ser el primer cotxe esportiu amb aquest disseny futurista, però no hi ha dubte que va ajudar a popularitzar-lo. És preciós, impressionant i va ser un dels principals "cotxes de cartell" del segle passat.
La carrosseria en si és bastant baixa: només 107 cm d'alçada, la qual cosa fa que la visió del conductor a menys d'un metre del terra, i la longitud és a nivell d'un SUV modern. Tot i les dimensions reduïdes, podria acomodar un V12 en posició longitudinal darrere dels ocupants. L'interior de la cabina destaca per la seva elegància, com era d'esperar.
Aleshores, Gandini va abdicar dels aspectes pràctics i ergonòmics del cotxe (les “males llengües” diuen que era inexperiència…) a favor d'una carrosseria amb un perfil angular i una perfecta distribució del pes: qualsevol que esperés un gran espai per a l'equipatge quedarà decebut...
Aleta posterior? només per estil
Per si la seva forma única fos poc, el Lamborghini Countach també va ser reconegut pel seu gran alerón posterior. Dada curiosa: allà no fa res més que servir de decoració. Dissenyat inicialment per a un dels seus clients, va crear tal impacte que Lamborghini no va tenir més solució que posar-lo a disposició, cosa que va crear problemes.
Subscriu-te al nostre butlletí
En realitat, l'eix davanter del Countach va patir sustentació, per la qual cosa un alerón posterior "enganxant" la part posterior a l'asfalt només augmentaria aquesta característica. Així, els enginyers de la marca Sant'Agata Bolognese van cancel·lar la inclinació de l'ala perquè no afectés de cap manera la càrrega de l'eix posterior, convertint-lo en un apèndix només estètic, no aerodinàmic.
V12 és clar
A nivell tècnic, el Lamborghini Countach és gairebé impecable. La versió LP500S QV (la més popular), llançada el 1985, estava equipada amb el motor tradicional V12 (a 60º) de 5,2 l en posició longitudinal central, sistema d'injecció posterior Bosch K-Jetronic i, com el seu nom indica (QV), quatre vàlvules per cilindre.
Aquesta versió ja cobrava una mica d'expressivitat 455 CV de potència i 500 Nm de parell a 5200 rpm . Tot això va donar com a resultat un rendiment aclaparador: l'acceleració de 0 a 100 km/h es va aconseguir en 4,9 segons, mentre que la velocitat màxima és de 288 km/h , com va poder veure aquest conductor alemany en una Autobahn.
L'any 1988, el Countach va tenir el privilegi d'haver estat escollit per celebrar el 25è aniversari de la marca i, com a tal, va rebre una versió renovada. Els lleugers canvis de disseny no van agradar a tothom, però el Countach del 25è aniversari va ser el model més refinat amb un millor rendiment, que es va reflectir en les vendes: 4,7 segons de 0 a 100 km/h i 295 km/h de velocitat màxima.
Com a nota, un tal Horacio Pagani va ser el responsable de l'evolució definitiva del Countach.
referencial
La producció del cotxe esportiu exòtic va durar 16 anys i durant aquest període van sortir més de dos mil cotxes de la fàbrica de Sant’Agata Bolognese, sent les últimes versions les més venudes. El Lamborghini Countach figurava a les llistes dels millors cotxes esportius de les diferents publicacions de referència de l'època.
De fet, el Lamborghini Countach és un model únic i especial, encara que només sigui perquè va ser l'últim “bou regent” construït sota els auspicis del fundador Ferrucio Lamborghini (mort el 1993). Més recentment, es va poder recordar el model italià de la pel·lícula de Martin Scorsese El llop de Wall Street.
El final dels anys vuitanta no va ser exactament amable amb el Countach, en gran part a causa del desenvolupament de l'enginyeria d'automoció que Lamborghini no va poder mantenir perfectament al dia. L'any 1990 el Countach va ser substituït pel Lamborghini Diablo, que malgrat les especificacions més sòlides, no va oblidar el seu predecessor.
Un model inseparable de la història de la “marca toro”. Gràcies Ferrucio Lamborghini!