Avui dia, a excepció dels cotxes elèctrics (per raons òbvies), gairebé tots els cotxes que es venen utilitzen sobrealimentació. La fórmula és senzilla: motors més petits, els sobrealimentadors dels quals augmenten l'eficiència forçant l'aire a la cambra de combustió.
Però no sempre va ser així. I com passa en la majoria dels casos, els primers models que reben noves tecnologies són els esportius. Volkswagen volia començar a produir motors sobrealimentats, però el públic en general va girar el nas als motors petits amb potències que feien vergonya als blocs més grans.
Així, el primer Volkswagen que va rebre aquesta tecnologia va ser el Volkswagen Polo G40. Un petit vehicle utilitari ple de "sang a les brànquies". I bona part d'aquesta "sang a la brànquia" provenia precisament del motor.
Volkswagen va desenvolupar específicament per al Polo G40 una evolució del motor de quatre cilindres d'1,3 litres, afegint un compressor G volumètric encarregat de comprimir l'aire a la cambra de combustió.
Subscriu-te al nostre butlletí
Aquest compressor va permetre que el petit motor 1.3 admetia una mescla aire/combustible més gran, i així aconseguir la combustió amb més energia. Tot això estava controlat per una gestió electrònica que Volkswagen va batejar aleshores Digifant.
Una prova de foc per al Volkswagen Polo G40
La tecnologia es va desenvolupar, els enginyers estaven convençuts i Volkswagen també. Però hi havia un problema. Els clients de la marca miraven amb recel la fiabilitat d'un motor d'1,3 litres capaç de superar els 113 CV de potència.
Per eliminar qualsevol dubte, Volkswagen va decidir posar a prova la seva tecnologia. Tres Volkswagen Polo G40 haurien de ser capaços de funcionar les 24 hores, en circuit tancat, a més de 200 km/h. Sempre!
La ubicació escollida va ser la pista Enra-Lessien. Va ser en aquest circuit on el Volkswagen Polo G40 va aconseguir complir l'objectiu marcat per la marca. Més concretament, aconseguint una mitjana final de 207,9 km/h.
El primer pas d'una tecnologia que ha arribat per quedar-se
Les proves amb els tres Volkswagen Polo G40 van tenir èxit. Un èxit que va tenir les seves arrels en el llançament del Polo G40 i, l'any 1988, del Volkswagen Golf G60, del Passat G60 Synchro i, més tard, del mític Volkswagen Corrado G60.
Avui no hi ha cap motor Volkswagen que no utilitzi sobrealimentació. Però el primer capítol no pot ser més interessant: el petit, diabòlic i complex de conduir el Volkswagen Polo G40. Un cotxe amb el qual he tingut algunes baralles que podeu recordar aquí. Va ser tramada, creieu-me...
