Va ser a finals de la dècada de 1980. Després del desenvolupament de les variants del 944 S el 1987 i del 944 S2 dos anys més tard, els enginyers de la marca Stuttgart van començar a treballar activament en una sèrie d'actualitzacions de l'última versió, el 944 S3.
Dissenyar un cotxe com una pissarra en blanc no està malament. Si no tens res que valgui la pena conservar.
Al final del projecte, Porsche es va trobar amb un cotxe que només conservava el 20% dels components del 944 S2. Les diferències amb el model original eren tantes que Porsche va decidir presentar-lo l'any 1992 com a model nou. Així va néixer el Porsche 968.
Com el seu predecessor, el 968 estava disponible amb carrosseria coupé i cabriolet. Pel que fa a l'estètica, el Porsche 968 presentava línies una mica més modernes, sobretot a la part davantera. Els fars retràctils del 944 van donar pas a una signatura lluminosa més propera al 928, anticipant una mica l'estètica del 911 (993), llançat l'any següent. Més enrere, es va mantenir el petit aleró posterior que ajudava la força aerodinàmica a altes velocitats.
A l'interior, la cabina seguia les línies i la qualitat de construcció del 944. Els seients amb vuit opcions d'ajust elèctric s'adaptaven a la posició de cada conductor com un guant.
"Podríem haver-lo llançat abans, però estàvem massa ocupats presentant patents".
Igual que amb el 944 S2, sota el capó del Porsche 968 hi trobem un Motor de quatre cilindres en línia amb 3,0 litres de capacitat, el motor de quatre cilindres més gran mai en un cotxe de producció . Aquest «quatre en línia» era un motor poc ortodox, però no per això menys eficient: el sistema VarioCam, patentat per Porsche, millorava la resposta a baixes revolucions, fent el motor més “elàstic”.
RELACIONATS: Aquests són els motors de quatre cilindres més potents actuals
Però va ser per sobre de 4.000 rpm (fins a 6.200 rpm) que la potència de 240 CV del Porsche 968 es va fer sentir. Tot i que es tractava d'un esportiu capaç de superar els 250 km/h de velocitat màxima, qui el conduïa garanteix que la distribució gairebé perfecta del pes i la suspensió millorada van fer del 968 un cotxe molt ben educat i fàcil d'explorar. Una excel·lent opció per al cotxe diari i per a aquells caps de setmana especials...
Per primera vegada, a més de la transmissió manual de sis velocitats, hi havia disponible com a opció una transmissió automàtica Tiptronic de quatre velocitats.
GLORIES DEL PASSAT: Porsche 989: la “Panamera” que Porsche no va tenir el coratge de produir
El 1993, Porsche va llançar el versió 968 Clubsport, un "pes ploma" més centrat en les actuacions pures . A diferència del que passa actualment amb les variants esportives, el 968 Clubsport era fins i tot més barat que el 968 estàndard: Porsche va eliminar tots els “avantatges innecessaris”, com ara el so, els alçavidres elèctrics, l'aire condicionat, etc.
Resultat? Va ser més barat. Avui és al revés. Com menys equipament tinguin les versions esportives, més costen. L'exclusivitat té un preu.
Els seients es van substituir per baquetes Recaro i es va revisar la suspensió, apropant el 968 Clubsport 20 mm al terra, així com nous frens i pneumàtics més amples. En total, va ser una dieta d'uns 100 kg, que es va reflectir en l'actuació: 6,3 segons amb sortida de 0 a 100 km/h i 260 km/h de velocitat màxima.
CRÒNICA: Per això ens agraden els cotxes. I tu?
En total, entre el 1992 i el 95, de les línies de producció de Zuffenhausen van sortir més de 12.000 models, entre ells el model Clubsport i les versions exclusives Turbo S i Turbo RS.
Va ser un èxit de vendes? No exactament, però el Porsche 968 passarà a la història com el L'últim cotxe esportiu de Porsche amb tracció posterior i motor davanter , en una generació de models que va començar dues dècades abans amb el 924, i que després va veure néixer el 944.
Un nou Porsche de motor davanter només apareixeria el 2003, amb un model que no era una evolució del 968: el Cayenne de primera generació. Pel que fa a nosaltres, esperem l'arribada del “veritable successor” del 968. Un cotxe equilibrat, de rendiment, pràctic i ben construït. És demanar massa?