Va ser el setembre de 2015 que el escàndol d'emissions es va trencar. El grup Volkswagen va ser acusat d'utilitzar dispositius de derrota en els seus cotxes equipats amb la família de motors dièsel EA189, capaços d'eludir les proves d'homologació.
El cotxe podia "saber" quan es trobava en una prova de laboratori canviant el mapa de gestió del motor i assegurant el compliment de la normativa d'emissions, tornant al mapa d'ús normal a la carretera, enginyós però il·legal... sobretot als EUA, com diu Diess. en una entrevista a les instal·lacions de Volkswagen Group of America:
Legalment, aquí (EUA) vam tenir una situació molt més greu (en comparació) amb la resta del món, perquè els nostres cotxes, quan els vam llançar, no complien la legislació.
El març de 2017, el grup Volkswagen es va declarar culpable als Estats Units dels càrrecs de conspiració, obstrucció a la justícia i introducció de mercaderies importades als EUA sota declaracions falses, donant lloc a una de les ofertes més cares de la història: més de 13.000 milions de dòlars.
Les diferències en la manera d'abordar i tractar el cas als EUA difereixen molt d'Europa, ja que les llacunes en la legislació europea eren prou grans com per justificar la presència dels dispositius de derrota.
No obstant això, no va evitar una megaoperació per recollir els vehicles afectats en aquest costat de l'Atlàntic, més de 10 milions d'unitats, i va obrir una sèrie d'investigacions no només a altres motors del grup alemany, sinó també a altres fabricants — Alemany i més enllà — , que va donar lloc a múltiples operacions de recollida.
Potser la conseqüència més gran de l'escàndol d'emissions o Dieselgate és la "mort anunciada" de Diesel, els darrers dos anys de la qual han estat realment desoladors: caiguda accelerada de vendes, amenaces de prohibicions de carreteres, anuncis d'abandonament de dièsel per part dels més variats fabricants...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Una tempesta perfecta? Però ja saps què diuen, després de la tempesta...
... ve la calma
Almenys així sembla segons el discurs d'Herbert Diess, que assegura que el grup ja ha posat “més” part de l'escàndol de les emissions en el passat, gràcies al canvi d'estratègia cap a la mobilitat elèctrica i als esforços per netejar-ne. casa pròpia, que va suposar una despesa de més de 26.500 milions d'euros per resoldre tots els problemes.Herbert Diess, CEO del Grup VolkswagenL'arranjament a Europa era relativament fàcil; va ser una actualització de programari per a uns 10 milions de cotxes (...). Hem arreglat el 90% dels cotxes, però no va ser un problema tècnic realment greu. La situació aquí a Amèrica era, amb diferència, la més crítica a nivell mundial. I té a veure amb la regulació d'emissions aquí als EUA, que és molt més estricta que a la resta del món.
No obstant això, les qüestions legals encara continuen sense resoldre, arran de les nombroses querelles presentades, així com de les investigacions sobre el desenvolupament de motors “Clean Diesel” (clean Diesel), que, per exemple, han provocat enguany la detenció de l'antic conseller delegat. de l'Audi, Rupert Stadler (estrenat a l'octubre).
El dièsel té futur al grup Volkswagen
L'aposta per l'electrificació és forta, amb declaracions recents de Diess que afirmen haver aconseguit les bateries suficients per produir 50 milions de vehicles elèctrics, però aquesta aposta no suposa la fi del dièsel al grup, al contrari de l'anunci d'altres fabricants.
Els motors dièsel continuaran tenint presència a la cartera de la marca perquè en alguns casos segueix sent l'opció de conducció més “racional”, sobretot per a distàncies més llargues i vehicles més grans.
El grup ja està treballant en la propera generació de motors dièsel i es continuaran venent a Europa i altres mercats internacionals... però no als EUA: “perquè el Diesel aquí (EUA) sempre ha estat un nínxol en els vehicles de passatgers”.
La inversió en Dièsel continuarà perquè, com diu Diess, “a molts països no hi ha energia renovable disponible. I, per tant, si fem els comptes, el dièsel és probablement la millor opció per a la mobilitat amb baixes emissions de CO2”.
Font: Automotive News