Fundada el 2011, la startup nord-americana Hyperion va presentar recentment un prototip d'hiperesport d'hidrogen. designat per Hyperion XP-1 , aquest encara és un prototip i es descriu com el primer capítol de la marca per promoure l'hidrogen i el "complement d'uns 10 anys de desenvolupament, investigació i proves".
El disseny del XP-1 no amaga què és, presenta unes proporcions que, a primera vista, ens recorden a un altre hiperesportiu, amb un mega motor de combustió interna: el Bugatti Chiron.
Amb portes d'obertura "V-Wing" (segons la marca), l'Hyperion XP-1 té un difusor de Kevlar, llums LED, "palpes" laterals actives per millorar l'aerodinàmica, i disposa de rodes de 20" (al davant) i 21 " (esquena). A l'interior, Hyperion afirma que el XP-1 té una pantalla corba de... 98"!
el que ja sabem
Com és d'esperar, ja que es tracta d'un prototip, les dades tècniques relacionades amb Hyperion XP-1 solen ser escasses. Tot i així, els números que la startup nord-americana ja ha publicat deixen "boca aigua".
Subscriu-te al nostre butlletí
Equipat amb múltiples piles de combustible d'hidrogen que alimenten diversos motors elèctrics, que envien energia a les quatre rodes, el XP-1 promet una autonomia d'uns 1000 milles (aproximadament 1610 km) . El millor de tot és que el repostar, com en qualsevol vehicle de pila de combustible, es pot fer en 3 o 5 minuts.
En el capítol de rendiment, Hyperion afirma que el XP-1 és capaç d'accelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 2,2 segons i té una velocitat màxima de més de 220 mph (més de 354 km/h). H).
Pel que fa a la massa, apostar per l'hidrogen en comptes de les piles també té avantatges. A manera de comparació, mentre que el Lotus Evija també és elèctric, però amb bateria, pesa 1.680 kg —el més lleuger entre els hiperesports 100% elèctrics—, l'Hyperion XP-1 anuncia un pes de només 1032 kg — Només el recentment introduït GMA T.50 és més lleuger.
Finalment, tant la potència de l'XP-1 com la data en què coneixerem la versió de producció romanen al "secret dels déus".