El pla Renaulution, presentat a principis d'any, pretén reorientar l'estratègia del grup francès cap a la rendibilitat més que la quota de mercat o el volum absolut de vendes.
Per augmentar la rendibilitat cal, entre altres mesures, poder reduir costos i per a això, Renault pretén no només reduir el temps de desenvolupament dels seus productes (de quatre a tres anys), sinó també reduir la diversitat tècnica, potenciant estalvi d'escala.
Així, a més de tenir com a objectiu tenir el 80% dels seus models basats en tres plataformes (CMF-B, CMF-C i CMF-EV) a partir del 2025, Renault també vol simplificar la seva gamma de motors.
reducció dràstica
Per aquest motiu, es prepara per fer una "tallada" dràstica en el nombre de famílies de motors que té. Actualment, entre els motors dièsel, gasolina, híbrids i elèctrics, la marca Gallic compta amb vuit famílies de motors:
- elèctrica;
- híbrid (l'E-Tech amb 1,6 l);
- 3 gasolina — SCe i TCe amb 1,0, 1,3 i 1,8 l;
- 3 Dièsel — Blue dCi amb 1,5, 1,7 i 2,0 l.
Subscriu-te al nostre butlletí
A partir del 2025, Renault reduirà a la meitat el nombre de famílies de motors, passant de vuit a només quatre:
- 2 elèctrics — bateria i hidrogen (pila de combustible);
- 1 gasolina modular: 1,2 (tres cilindres) i 1,5 l (quatre cilindres), amb versions mild-híbrid, híbrid i híbrid endollable;
- 1 Dièsel — 2.0 Blue dCi.
El dièsel queda, però...
Com us vam dir fa un temps, Renault ja no desenvolupa nous motors dièsel. Així, només un motor dièsel formarà part de la cartera de motors de combustió de la marca francesa: el 2.0 Blue dCi. Pel que fa a aquest únic motor, el seu ús acabarà limitant-se als models comercials. Tot i així, no és segur que s'utilitzi, en funció dels objectius que anunciarà la nova norma Euro 7.L'1.5 dCi, actualment a la venda, li quedaran uns quants anys més de vida, però el seu destí està marcat.
Què passa amb la gasolina?
L'últim "bastió" dels motors de combustió de Renault, els motors de gasolina també experimentaran canvis profunds. D'aquesta manera, les tres famílies actuals es convertiran en una sola.
Amb un disseny modular, aquest motor estarà disponible, segons Gilles Le Borgne, director d'investigació i desenvolupament de la marca francesa, en versions de tres o quatre cilindres, respectivament amb 1,2 l o 1,5 l i diferents nivells de potència.
Tots dos es podran associar a diferents nivells d'hibridació (híbrid suau, híbrid convencional i híbrid endollable), amb el primer, el tres cilindres d'1,2 l (codi HR12DV), que arribarà el 2022 amb el llançament del nou Renault Kadjar. La segona variant d'aquest motor tindrà 1,5 l i quatre cilindres (codi HR15) i substituirà l'actual 1.3 TCe.
És a dir, cap a mitjans de la nova dècada, la gamma de motors de gasolina de Renault s'estructurarà de la següent manera:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe híbrid suau 48V
- 1.2 TCe E-Tech (híbrid convencional)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe híbrid suau de 48 V
- 1.5 TCe E-Tech (híbrid convencional)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
Motors elèctrics 100% francesos
En total, la nova gamma de motors de Renault comptarà amb dos motors elèctrics, tots dos produïts a França. El primer, desenvolupat per Nissan, també té un disseny modular i hauria de debutar amb el nou Nissan Ariya, sent el primer Renault a estrenar, la versió de producció del Mégane eVision, amb revelació prevista per a finals d'aquest any.
Amb potències que oscil·len entre els 160 kW (218 CV) i els 290 kW (394 CV), s'utilitzarà no només per vehicles elèctrics amb bateria, sinó també per vehicles elèctrics amb hidrogen (pila de combustible), és a dir, els futurs vehicles comercials Trafic i Mestre.
El segon motor elèctric està pensat per a models urbans i compactes com el nou Renault 5, que serà exclusivament elèctric i està previst que arribi el 2023. Aquest motor més petit tindrà una potència mínima de 46 CV.
Font: L’Argus