Només mirant les imatges d'aquesta ampliada, musculosa i temible Brabus Rocket 900 , suposem que la cosa no només estava a mig fer: després de tot, és un Brabus...
Posa el Brabus Rocket 900 al costat del Poseidon GT 63 RS 830+ que vam ensenyar fa una setmana i, tot i que aquest últim encara és (una mica) més potent, acaba semblant un “xoc de cor” o, per ser més simpàtic. , un "Llop amb pell de xai".
Tot l'aparell està justificat per les capacitats (molt) augmentades en relació al model en què es basa, el "senyor-que-ja-imposa-respecte" Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (quatre portes): una creació portentosa. dels mestres d'Affalterbach que ja hem tingut l'oportunitat de viure:
El Rocket 900 afegeix 7,8 cm a l'amplada del model estàndard —aconseguida a l'eix posterior— visible a les bengales dels parafangs, i afegeix un alerón posterior generós, així com un difusor posterior expressiu (tots dos en fibra de carboni) , que justifica l'aparença més amenaçadora.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per completar el conjunt, les rodes Monoblock Z Platinum Edition, de Brabus, amb les respectables mesures de 21″x10,5″ al davant i 22″x12″ al darrere, envoltades de pneumàtics de 295/30 i 335, respectivament. /25 !
Però si l'aspecte ja és impressionant, què passa amb el motor?
Aquí és on el Brabus Rocket 900 realment destaca d'altres preparacions. La M 177 utilitzada pel GT 63 S veu augmentar la seva capacitat de 4,0 l a 4,5 l, cortesia d'un nou cigonyal "esculpit" a partir d'un únic bloc metàl·lic, que va permetre augmentar la carrera dels cilindres de 92 mm a 100 mm. No es va quedar aquí... Amb l'augment de la carrera van sorgir noves bielles i pistons forjats que també van veure augmentar el diàmetre de 83 mm a 84 mm.
El sistema d'inducció està format ara per dos nous turbocompressors, de més grans dimensions, i amb una alta pressió d'1,4 bar. Això sí, no podia faltar una nova presa de fibra de carboni amb efecte ram-air, així com un nou sistema d'escapament d'acer inoxidable amb vàlvules d'ajust electrònic. Opció que garanteix que el V8 millorat tingui múltiples veus: des d'un ronroneig discret fins a un grunyit rebombori que tant gaudim al V8.
Anem als números. Si el Mercedes-AMG GT 63 S no s'ha d'avergonyir dels 639 CV i 900 Nm que té, el seu alter ego Brabus Rocket 900 simplement el matarà: 900 CV a 6200 rpm i 1250 Nm de parell a partir d'unes raonables 2900 rpm . Tanmateix, per garantir que la transmissió no es destrueixi per aquesta quantitat de força absurda, el parell s'ha limitat a un "civilitzat" 1050 Nm...
Amb números “grossos” com aquest, no és estrany que arribi als 100 km/h en només 2,8 s, als 200 km/h en només 9,7 s i als 300 km/h en “simples” 23,9 s, valors que som més. acostumat a veure en els superesports de joia. Però el Rocket 900 continua accelerant més enllà dels 300 km/h, arribant a una barrera electrònica a 330 km/h, tot per garantir que els pneumàtics tampoc s'autodestrueixin, com sempre 2120 kg a la velocitat d'un... coet.
Només n'hi haurà 10
La producció del Brabus Rocket 900 es limitarà a només 10 unitats i, com era d'esperar, el preu és tan desorbitat com les xifres que defineixen les seves especificacions, que ascendeixen a 427 mil euros... sense impostos.
