Tot i no ser un “calor” tecnològic va ser i continua sent un vehicle molt versàtil. Fins i tot es pot dir que es tracta d'un vehicle multifuncional, concebut originàriament amb dos motors i sis carrosseries, que va permetre a la UMM penetrar amb èxit en les zones més variades durant diversos anys.
Començant la seva aventura al mercat de l'automoció, UMM va crear nous nivells d'aplicació per als vehicles de tracció a les quatre rodes. Des de la competició amb el famós París-Dakar —en què el valent alumne nacional va fer una bona impressió— passant per l'ús privat, professional i utilitari, fins a la fabricació amb finalitats militars, on tot i ser “vell” encara es fa servir.
Van ser innombrables les etapes on aquest monstre portuguès va estar present durant gairebé 40 anys de producció, des del primer UMM Cournil fins a la darrera versió, l'UMM Alter.
Sí, la UMM és molt valenta. Per als qui no n'han conduït mai, sabeu que aquest amic fidel, tot i semblar un carro deformat i incòmode com el diable, es converteix en el nostre millor amic en aquelles aventures més arriscades...
Aquest és un d'aquells cotxes que aprens a agradar i amb el temps veiem que sempre respon positivament. És extremadament fiable, mai es nega. Ja sigui a la pujada més valenta, on l'has de posar a la carretera lenta com un tractor (reductor), o a la carretera durant quilòmetres —encara que molt lenta i sorollosa, sempre arriba al seu destí.
De vegades és "normal" estar sense caixa de canvis, o amb el canvi a la mà. Cada regla té la seva excepció, no? Res que un viatge al taller d'un amic no resolgui. Els que hi conviuen (com jo...) saben que tot el que has de fer és col·locar el cargol a la caixa de canvis i ja està. Podem caminar un altre «cotxe carregat» de quilòmetres sense cap problema.
Per això l'UMM és un cotxe mític i mai s'oblidarà. L'extrema versatilitat és el seu punt fort. Esperem que visquis en actiu durant molts i llargs anys i qui els ha de preservar!
TEXT: André Pires (amant dels clàssics i feliç propietari d'una UMM)