El primer McLaren que compta amb un motor V6 i el primer model electrificat de la marca Woking que es produeix en sèrie (sense comptar el P1 i Speedtail limitats), el McLaren Artura marca l'inici d'una nova era a McLaren.
Al seu torn, el Ferrari SF90 Stradale no es queda enrere pel que fa a les “fites internes” i dins de la casa de Maranello és “només” el model de carretera més potent de la història, sent també el primer que es produeix en sèrie, sense limitacions, a diferència del LaFerrari.
En comú, tots dos són híbrids endollables i comparteixen una “poca curiositat”: cap dels dos veu en les seves respectives caixes de canvis (de doble embragatge i de vuit velocitats en ambdós casos) incorporant la tradicional marxa enrere.
qüestió de pes
Però, per què prescindir de la relació de marxa enrere? D'una manera molt reductora, suprimir la marxa enrere en aquest tipus d'híbrids permet evitar acomiadaments i fins i tot un petit estalvi de pes.
Subscriu-te al nostre butlletí
Com sabeu, els híbrids endollables són molt més pesats que els models amb només motor de combustió —ja sigui afegint-hi un o més motors elèctrics i, sobretot, per la presència de bateries que els alimenten—, així que preneu totes les mesures per mantenir aquest pes contingut. són benvinguts.
A més, si en un cotxe "normal" l'excés de pes ja és problemàtic —més inèrcia i compromet la dinàmica—, en dos superesports tan centrats en el rendiment com el McLaren Artura i el Ferrari SF90 Stradale, l'excés de pes és un tema crucial.
En el cas del model britànic, malgrat la presència de la bateria de 7,4 kWh i el motor elèctric, el seu pes en ordre de marxa és inferior als 1500 kg —pesa 1498 kg (DIN). L'SF90 Stradale, en canvi, veu com el seu sistema híbrid suma 270 kg i la massa total puja fins als 1570 kg (sec, és a dir, afegeix almenys 100 kg per a tots els fluids necessaris per al seu funcionament).
Una petita contribució per pal·liar l'impacte del pes de la màquina elèctrica va ser, precisament, l'abandonament de la marxa enrere. En el cas de McLaren, va ser la manera que es va trobar per oferir una altra relació a la transmissió sense augmentar el seu pes. Al Ferrari, però, va estalviar un total de 3 kg respecte a la transmissió convencional de doble embragatge que ja tenien.
Com es fan enrere?
A hores d'ara ja us heu preguntat: “d'acord, no tenen marxa enrere, però poden retrocedir. Com ho fan?”. Doncs bé, ho fan precisament perquè són híbrids endollables, és a dir, ho fan perquè tenen un motor elèctric prou potent per a aquesta tasca.
Igual que en els cotxes elèctrics (que, per regla general, no disposen de caixa de canvis, només d'una velocitat), el motor elèctric pot invertir la seva polaritat, movent-se en sentit contrari, permetent així que Artura i l'SF90 Stradale es retirin.
En el cas de l'Artura, el motor elèctric de 95 CV allotjat entre la caixa de canvis i el cigonyal, a més d'assegurar les funcions de "marxa de marxa enrere", de suport al motor de combustió i de conduir el cotxe en mode 100% elèctric, també disposa del capacitat per suavitzar els canvis de la relació de caixa.