"Ja no estem desenvolupant nous motors dièsel" . Així ho explica Gilles Le Borgne, cap d'enginyeria de Renault, en una entrevista a la publicació francesa Auto-Infos, al marge de l'esdeveniment eWays del fabricant francès.
Va ser en aquest esdeveniment quan vam conèixer el Renault Megane eVision , un hatchback elèctric i... amb gens crossover, que sortirà al mercat a finals de l'any vinent. Gilles Le Borgne ha explicat què esperar d'aquesta proposta i, sobretot, de la CMF-EV, la nova plataforma modular i exclusiva de tramvies sobre la qual es basarà.
Així, en ser modular i flexible, tindrà dues versions, curta i llarga, amb una distància entre eixos entre 2,69 m i 2,77 m. Podrà allotjar bateries de 40 kWh, 60 kWh i 87 kWh, segons Le Borgne. Prenent com a exemple Mégane eVision, utilitza la versió curta del CMF-EV i la combina amb la bateria de 60 kWh, garantint una autonomia de fins a 450 km (ajudat també per una acurada aerodinàmica, subratlla Le Borgne).
No només mostrarà servei al nou Mégane eVision. El CMF-EV donarà lloc a una nova generació de vehicles elèctrics, a imatge de MEB del Grup Volkswagen, que donarà servei als socis de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi —el Nissan Ariya serà el primer a aprofitar-ho. aquesta nova plataforma.
Nous motors dièsel a Renault? no hi compteu
El CMF-EV va resultar ser el punt de partida per aprofundir encara més en el tema de l'electrificació de l'automòbil, que ja està fent grans passos (més per normativa que per força de mercat), i quines implicacions tindrà per al futur dels motors de combustió. a Renault.
Subscriu-te al nostre butlletí
Gilles Le Borgne explica en poques paraules què esperar. La transició serà progressiva i es preveu que el 2025 el 15% de les vendes (Europa) siguin de vehicles elèctrics (inclou híbrids endollables, que permeten la mobilitat elèctrica). El 2030, es preveu que aquest valor augmenti fins al 30%.
Tal com apunta, atesa la propera normativa (per reduir les emissions de CO2), a partir del 2025 tots els vehicles que encara vinguin amb motor de combustió interna quedaran, d'una manera o altra, electrificats/hibriditzats.
És en aquest context que va anunciar que, a Renault, ja no desenvolupen nous motors dièsel, ja que si es tracta d'hibridar, té més sentit (almenys econòmic) utilitzar motors de gasolina. Fa poc vam informar d'un nou 1.2 TCe de gasolina de tres cilindres que Renault està desenvolupant, precisament amb l'objectiu d'equipar els futurs híbrids de la marca.
Això no vol dir, però, que els motors dièsel de Renault ja estiguin fora del catàleg. Le Borgne diu que romandran a la cartera de Renault uns quants anys més, però no molts més.
Estampida del dièsel
Tal com avança una altra publicació francesa, L'Automobile Magazine, l'entrada de l'estàndard Euro6D el gener de 2021 hauria de ser el motiu d'una primera onada d'abandonament de models amb motors dièsel al mercat. El compliment de l'Euro6D pot implicar adaptacions costoses als motors existents, una inversió difícil de justificar tenint en compte variables com el nombre de vendes (en descens) o els costos addicionals de fabricació.
En altres casos, aquest abandonament prematur dels motors dièsel podria formar part d'una estratègia més àmplia per “referir” aquests clients a les noves propostes híbrides/elèctriques que estan arribant al mercat per part de diversos fabricants. Propostes imprescindibles per assolir els objectius de reducció d'emissions de CO2 i no pagar les fortes multes previstes.
Segons L'Automobile Magazine, entre els models que abandonaran els motors dièsel el 2021 hi ha diversos de Renault. Entre ells el Captur i el nou Arkana, que ja inclouen motors híbrids endollables a la seva gamma.
Gilles Le Borgne, cap d'enginyeria de RenaultEstem avançant cap al final del (motor) Dièsel.
Fonts: Auto-Info, L’Automobile.