De vegades, escriure un article sobre "glòries passades" té aquestes coses. Vam començar recordant l'Opel Tigra i vam acabar parlant de tots els petits coupés que van poblar el mercat als anys 90.
Els anys 90 van ser fèrtils en el ressorgiment de tipus de vehicles que semblaven condemnats als llibres d'història, i entre ells hi havia el petit coupé. Finalment es convertirien en el somni de molts joves, i no només de gent gran. En aquesta llista apleguem a tots els que van marcar el nostre mercat
Podeu recordar una època en què els enginyers de la marca no només utilitzaven la plataforma de SUV modestos per crear SUV, com ho són avui.
Ford Puma
Ja hem elaborat un article més llarg sobre l'Opel Tigra, així que vam començar aquesta llista amb el que seria el seu principal rival. Abans de convertir-se en un SUV, el Ford Puma va ser un dels petits coupés més desitjables dels anys 90 del segle passat.
De la mateixa manera que el Tigra va ser per al Corsa B, el Puma va ser per al Fiesta Mk4, després d'haver-se llançat el 1997. Amb una carrosseria molt dinàmica (tot i semblar una mica estreta i alta) i influenciada per la filosofia de disseny de Ford en aquell moment, el New Edge. Disseny, el Puma va romandre en producció fins al 2001.
Subscriu-te al nostre butlletí
Malgrat l'ampli intercanvi de peces amb el Fiesta (base, interior, alguns mecànics), el Ford Puma va portar amb si un nou motor. 1.7 16v, desenvolupat conjuntament amb Yamaha, que va carregar 125 CV, la qual cosa li donava un clar avantatge a terminis —dinàmicament tampoc va donar cap oportunitat a Tigra.
Encara pel que fa als motors, el Puma tenia un 1,4 l amb 90 CV i un 1,6 l amb 103 CV (2000-2001).
No podríem acabar sense parlar del Ford Racing Puma, una edició especial limitada a 500 unitats —totes eren al Regne Unit— en què va augmentar la potència del 1.7 16v a 155 CV. També tenia un aspecte molt més musculós, per la presència de nous guardafangs molt més amples i unes rodes més grans (17″).
Opel Tigra
Llançat el 1994 només un any després de ser presentat en forma de prototip al Saló de l'Automòbil de Frankfurt, el Opel Tigra va ser un dels principals responsables de l'"explosió" del segment dels petits coupés als anys 90.
Desenvolupat a partir de la plataforma Corsa B, el Tigra compartia el quadre de comandament i la mecànica amb ell.
Parlant d'això, el Tigra disposava de dos motors, un 1,4 l amb 90 CV i 125 Nm i un 1,6 l amb 106 CV i 148 Nm ja coneguts del Corsa GSi.
Produït fins a l'any 2001, l'Opel Tigra només tindria un successor l'any 2004, però en aquell moment va agafar el format de moda i va sorgir com un descapotable amb capota metàl·lica. Si encara no l'heu llegit, aprofiteu per conèixer amb més detall Tigra:
SEAT Córdoba SX
Més conegut per la seva versió de cinc portes, el SEAT Córdoba també era conegut per una variant coupé. Designat SEAT Córdoba SX , això va renunciar a les portes posteriors i va rebre un spoiler: si hagués arribat als EUA, els nord-americans l'anomenarien abans un sedan de dues portes que un coupé. L'interior era, en canvi, el mateix que vam trobar a la segona generació del SEAT Ibiza.
De tots els petits coupés d'aquesta llista, aquest seria el més adequat per a les famílies, disposant d'una maleta tan gran com la versió de quatre portes, amb una capacitat de 455 l.
Aquesta característica s'estendria a nivell de motors, sent l'única també disponible amb motors Dièsel, havent estat equipat amb el famós 1.9 TDI (amb 90 i 110 CV) del grup Volkswagen. La gasolina tenia un 1,6 l amb 75 CV i 100 CV; un 1,8 l 16 vàlvules amb 130 CV; i un de 2,0 l, amb 8 i 16 vàlvules, respectivament, de 116 i 150 CV.
Aquí teniu el SEAT Córdoba CUPRA després del restyling de 1999.
Produït entre 1996 i 2003, el SEAT Córdoba SX va patir un ampli restyling el 1999 (a continuació). També va ser un dels primers SEAT a tenir una versió CUPRA, equipat amb el 2.0 l en la variant de 150 CV.
Mazda MX-3
Produït entre 1991 i 1998, el Mazda MX-3 va ser l'aposta de la marca japonesa en el segment del petit coupé durant els anys 90.
Si la majoria dels altres membres d'aquesta llista estaven més relacionats amb el món dels SUV, l'MX-3 estava més relacionat amb el Mazda 323 contemporani, ja que s'hi havia construït.
A més del seu estil futurista, l'MX-3 és famós per tenir un dels motors V6 més petits que s'ha instal·lat mai en un model de producció. Amb només 1,8 l de capacitat, aquest exòtic i petit V6 tenia 131 CV i 156 Nm.
A més d'aquest motor, l'MX-3 també comptava amb un 1,5 l i un 1,6 l que disposaven de dos nivells de potència: 90 CV fins al 1993 i 107 CV a partir d'aquell any.
A Portugal també hi va haver el curiós i alhora aberrant episodi de l'MX-3 que s'havia venut durant un temps com a comercial, per eludir l'impost punitiu sobre els automòbils. I no era l'únic... Portugal devia ser l'únic mercat on es podia comprar una Citroën Saxo Cup amb dos seients... i una mampara acrílica!
Passeig Toyota
Potser un dels petits coupés menys coneguts per aquí, i potser heu oblidat que va existir alguna vegada, però Toyota també tenia un representant en aquesta classe, el Passeig Toyota.
Amb dues generacions, només la segona, llançada el 1995 i produïda fins al 1999, es va vendre aquí, també com a resposta a l'enorme èxit que estava experimentant l'Opel Tigra. Pel que fa als motors, a Portugal el Toyota Paseo només en tenia un, un de 1,5 l, 16 vàlvules i 90 CV.
Relacionat tècnicament amb el petit Starlet i Tercel, la trajectòria de Paseo va ser força discreta pel nostre costat. La veritat és que mai va convèncer cap punt rellevant per a un petit coupé: estil, motor o dinàmica.
Hyundai S Coupe
Abans de donar a conèixer el raonablement reeixit i elegant Hyundai Coupé, la marca sud-coreana ja tenia un representant en el segment dels petits coupés: el Hyundai S Coupe.
Produït entre 1990 i 1995, l'any 1993 aquest petit coupé que compartia plataforma amb el Hyundai Pony es va sotmetre a un restyling que li va donar un aspecte menys anònim i més curvilí, en línia amb les tendències dels anys 90.
Encara que potser no ho recordeu, aquí es va vendre el S Coupe, coincidint amb el llançament de la marca coreana a Portugal, i estava disponible amb un 1,5 l amb 92 o 116 CV, un motor d'origen Mitsubishi.
els forasters
D'acord, hem d'admetre que els dos models següents i últims d'aquesta llista no són realment petits coupés, sinó més aviat... targa petita, tot i competir en el mateix nínxol. Tanmateix, ens va resultar impossible fer una llista de petits esports dels anys 90 sense esmentar-los.Honda CR-X Del Sol
Produït entre 1992 i 1998, el Honda CR-X Del Sol es va plantejar la tasca descoratjadora de substituir l'icònic i exitós Honda CR-X.
Va canviar la carrosseria del coupé per una de tipus targa —aleshores també hi havia diversos esportius, i no només (qui se'n recorda del Suzuki X-90?), adoptant aquest tipus de carrosseria— i va agafar les formes arrodonides que eren molt populars. als anys 90 La plataforma era, com era d'esperar, la mateixa que l'Honda Civic contemporani.
Pel que fa als motors, el CR-X Del Sol disposava de dues opcions, ambdues amb 1,6 l designats ESi i VTi. El primer va lliurar 125 CV, el segon va generar 160 CV, un dels primers motors a superar els 100 CV/l, cortesia de quatre de les lletres més llegendàries de la història de l'automoció, VTEC.
Nissan 100NX
L'últim membre d'aquesta llista és el Nissan 100NX , un model d'una època en què la família de cotxes esportius Nissan a Europa encara tenia el 200SX i el totpoderós 300ZX Biturbo.
Com el seu paisà, el petit Nissan 100NX també era un targa. I com l'MX-3, el seu estil era força original, fins i tot futurista, però no sempre considerat el més atractiu.
El Nissan 100NX, a diferència del 200SX i el 300ZX, era un típic "tot per endavant", derivat de la base mecànica i tècnica del Sunny (el "Golf") de Nissan, va estar en producció entre 1990 i 1996.
A Europa només coneixia dos motors, un d'1,6 l i un de 2,0 l. El primer va cobrar entre 90 i 95 CV segons si s'utilitzava injecció electrònica o carburador, mentre que el segon oferia uns 143 CV molt més interessants que ja garantien les prestacions esperades d'un petit esportiu.
Com la majoria de petits coupés, no tindria successor. Aquest nínxol va veure el seu augment i caiguda al llarg dels anys noranta i, poc després, una altra "moda" ocuparia el seu lloc: la dels convertibles amb capota metàl·lica. Solució que pretenia combinar dos tipus, convertibles i coupés; per obtenir més informació sobre aquestes criatures, seguiu l'enllaç següent: