La notícia que el Suzuki Jimmy deixaria de comercialitzar-se a Europa el 2020, va ser originalment avançat per Autocar India, curiosament, un dels mercats on el petit tot terreny no està present.
El motiu d'aquesta decisió? Emissions de CO2. Ja hem parlat aquí dels temuts 95 g/km, la mitjana d'emissions de CO2 que la indústria de l'automòbil ha d'assolir a Europa el 2021. Però el 2020, el 95% de les vendes totals d'un fabricant o grup haurà d'assolir aquest nivell. Descobriu tot sobre l'objectiu de 95 g/km.
I aquí és on comencen els problemes del Suzuki Jimny a Europa. Tot i ser un dels models més compactes que la marca japonesa ven a Europa, està equipat amb un dels seus motors més grans, un de quatre cilindres en línia, amb 1500 cm3, atmosfèric, amb 102 CV i 130 Nm.
Afegeix el conjunt de característiques específiques del Jimny per a la pràctica off-road, la zona on brilla, més el seu rendiment aerodinàmic i no hi ha miracles.
El consum i, en conseqüència, les emissions de CO2 (WLTP) són elevats: a 7,9 l/100 km (caixa manual) i 8,8 l/100 km (caixa automàtica), corresponents a emissions de CO2 de, respectivament, 178 g/km i 198 g/km . Compareu-ho amb el més potent 1.4 Boosterjet de 140 CV del Swift Sport, que emet "només" 135 g/km.
Subscriu-te al nostre butlletí
Razão Automóvel va preguntar a Suzuki a Portugal, per confirmar la notícia avançada per Autocar India, i la resposta és afirmativa: el Suzuki Jimny veurà interrompuda la seva comercialització durant aquest any. La marca, però, apunta que hi ha "versions actuals de Jimny a la venda (que) es distribuiran fins a mitjans del segon trimestre".
És el comiat definitiu de Jimny a Europa?
No, realment és un "fins després". El Suzuki Jimny tornarà a Europa l'últim trimestre de l'any, però com a... vehicle comercial , segons confirma la marca. És a dir, les versions actuals se substituiran per una de nova, amb només dues places.
Els vehicles comercials no són immunes a les reduccions d'emissions, però la quantitat que han d'aconseguir és diferent: l'any 2021, les emissions mitjanes de CO2 han de ser de 147 g/km. Facilita la tornada del Suzuki Jimny a Europa a finals d'any i reprendre la comercialització.
I la versió de quatre places... Tornarà?
De moment no es pot confirmar, però Autocar India diu que sí, el "passatger" Jimny tornarà a Europa més endavant. Probablement amb un altre motor, més contingut en emissions, o una evolució —potser electrificada, amb un sistema mild-híbrid— de l'actual 1.5.
Parlant de mild-híbrid, Suzuki es prepara aviat per llançar més versions mild-híbrid dels seus models, ara amb sistemes de 48 V. Aquests aniran aparellats amb el K14D, el motor 1.4 Boosterjet que propulsa el Swift Sport, el Vitara i el S. -Croix, prometent una reducció de les emissions de CO2 al voltant del 20%.
Aquest motor podria estar trobant un lloc sota el capó de Jimny?
Un èxit però difícil de veure
Un fenomen és el que podem acusar de ser el Suzuki Jimny. Ni tan sols la pròpia marca estava preparada per a l'interès que generava el seu petit tot terreny. La demanda era tal que va generar llistes d'espera d'un any en alguns mercats, ni tan sols cal esperar tant per a alguns superesports.
Tot i l'èxit, és difícil veure un Jimny al carrer: el 2019, només es van vendre 58 unitats a Portugal . No és per falta d'interès o recerca; simplement no hi ha unitats disponibles per a la venda. La fàbrica on es produeix no té capacitat per a aquesta demanda i Suzuki ha prioritzat naturalment el mercat nacional.
Pel que sembla, i encara a falta de confirmació, per satisfer la demanda, Suzuki es prepara per produir el Jimny a l'Índia.