El 28 de maig, Nissan presentarà un nou pla de recuperació i revelarà un canvi d'estratègia que afectarà la seva presència en diversos mercats, com el continent europeu.
De moment, la informació coneguda prové de fonts internes en declaracions a Reuters (amb coneixement directe dels plans). Un pla de recuperació que, de confirmar-se, veurà reduir substancialment la presència de Nissan a Europa i reforçar-se als EUA, la Xina i el Japó.
Els motius del replantejament de la presència de Nissan al món es deuen fonamentalment al període de profunda crisi que ha viscut, tot i que la pandèmia no havia "aturat" la indústria de l'automòbil. Els últims anys han estat especialment difícils per al fabricant japonès, lluitant amb problemes en diversos fronts.
A més de la disminució de les vendes i, en conseqüència, dels beneficis, la detenció de Carlos Ghosn a finals del 2018 per acusacions de mala conducta financera va fer trontollar els fonaments de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi i va crear un buit de lideratge a Nissan.
Un buit que només es va omplir degudament amb Makoto Uchida, que va assumir el càrrec de conseller delegat només a finals del 2019, per, poc després, i per si fos poc, haver de fer front a una pandèmia que (també) va portar a tota la indústria de l'automòbil sota alta pressió.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tot i el context desfavorable, Nissan sembla que ja ha definit les línies principals d'un pla de recuperació, que van en sentit contrari a l'agressiva expansió realitzada en els anys de Carlos Ghosn. La consigna del nou pla (per als propers tres anys) és, sembla, la racionalització.
Enrere ha quedat la recerca agressiva de la quota de mercat, una estratègia que ha portat a campanyes massives de descomptes, especialment als EUA, destruint la rendibilitat i fins i tot erosionant la imatge de marca. En canvi, ara l'enfocament és més reduït, centrant-se en mercats clau, restaurant els vincles amb distribuïdors, rejovenint un rang d'envelliment i redisciplinant els preus per recuperar la rendibilitat, els ingressos i els beneficis.
Declaració d'una de les fonts a ReutersAquest no és només un pla de reducció de costos. Estem racionalitzant les operacions, reprioritzant i reorientant el nostre negoci, plantant les llavors del nostre futur.
Canvi d'estratègia a Europa
En aquest nou pla de recuperació, Europa no s'oblidarà, però és evident que no és un dels focus. Nissan té la intenció de centrar els esforços en tres mercats clau: els Estats Units d'Amèrica, la Xina i el Japó, on el potencial de vendes i la rendibilitat és superior.
Aquest nou focus també és una manera de reduir la competència amb la resta de membres de l'Aliança, és a dir, Renault a Europa i Mitsubishi al sud-est asiàtic. La presència de Nissan a Europa promet ser menor, centrant-se essencialment en dos models clau, el Nissan Juke i el Nissan Qashqai, els seus models més exitosos al continent europeu.
L'estratègia per a Europa, amb un ventall més restringit i orientat, és la mateixa que el fabricant japonès està “dissenyant” per a altres mercats, com el Brasil, Mèxic, l'Índia, Indonèsia, Malàisia, Sud-àfrica, Rússia i l'Orient Mitjà. Això sí, amb altres models que s'adapten millor a cadascun d'aquests mercats.
Què podria significar això per a la gamma europea de Nissan en els propers anys? Que comencin les especulacions...
Tenint en compte el focus en els crossovers, el Juke i el Qashqai (nova generació el 2021) estan garantits. Però altres models podrien desaparèixer a mitjà termini.
Entre ells, el Nissan Micra, desenvolupat pensant en Europa i produït a França, és el que sembla que corre més risc de no tenir successor. El nou X-Trail, recentment "atrapat" en un vol d'imatges, a la llum d'aquests nous desenvolupaments, també pot no arribar al "Vell Continent".
Encara hi ha dubtes sobre la permanència o llançament d'altres models. Quina destinació per al Nissan Leaf? L'Arya, el nou crossover elèctric, arribarà a Europa? I el successor ja confirmat del 370Z, ens arribarà? I el "monstre" GT-R? Fins i tot la camioneta Navara sembla estar amenaçada de sortir del mercat europeu.
El 28 de maig, segur que hi haurà més certeses.
Fonts: Reuters, L'Automobile Magazine.