No podria tenir una targeta de visita millor: Ferrari SF90 Stradale, el Ferrari de carretera més potent que s'ha produït mai. Fins i tot supera la LaFerrari... i no hi ha cap V12 a la vista: hi serem...
El projecte 173, amb el nom en codi SF90 Stradale, és una fita en la història de Ferrari, un concentrat de tecnologia que revela gran part del que serà el futur de la marca italiana: sens dubte, l'electrificació serà una gran part d'aquest futur. Aquest és el primer híbrid endollable que porta el símbol del cavall rampant.
Per què SF90? Una referència al 90è aniversari de la Scuderia Ferrari, amb l'Stradale indicant que és un model de carretera; SF90 també és el nom del cotxe de Fórmula 1 de Ferrari, de manera que l'addició de Stradale... diferencia els dos.
Descobriu els números que defineixen el Ferrari SF90 Stradale i què hi ha darrere:
1000
El número clau d'aquest model. És el primer Ferrari a la carretera que aconsegueix un valor de quatre dígits, superant els 963 CV del LaFerrari —que també combinava un motor de combustió amb un component elèctric—, però la manera en què els impacta no pot ser més diferent.
Subscriu-te al nostre butlletí
A diferència del LaFerrari, no hi ha cap V12 estúpid a l'esquena: el SF90 Stradale utilitza una evolució del premiat V8 twin turbo (F154) del 488 GTB, 488 Pista i F8 Tribute. La capacitat ha crescut lleugerament de 3,9 a 4,0 l, amb molts dels seus components redissenyats, com la cambra de combustió, els sistemes d'admissió i d'escapament.
El resultat són 780 CV a 7500 rpm i 800 Nm a 6000 rpm — 195 cv/l —, amb els 220 cv que falten per arribar als 1.000 cv que seran proporcionats per tres motors elèctrics —un situat a la part posterior entre el motor i la caixa de canvis (MGUK — unitat generadora de motor cinètic, com a la F1) , i els altres dos situats a l'eix davanter. Així és, el SF90 té tracció a les quatre rodes.
8
No només es refereix al nombre de cilindres, també és el nombre d'engranatges de la nova caixa de canvis de doble embragatge. Més compacte, conseqüència del nou embragatge i carter sec, que no només permet un diàmetre un 20% més petit respecte a la de set caixes que ja coneixem, sinó que també permet col·locar-la 15 mm més a prop del terra, contribuint a un centre de gravetat baix.
També és 7 kg més lleuger, tot i tenir una velocitat més i suportar 900 Nm de parell (+20% que l'actual). Els 7 kg menys augmenten a 10 kg, ja que el SF90 Stradale no requereix la relació de marxa enrere — aquesta funcionalitat es substitueix per motors elèctrics.
Segons Ferrari, també és més eficient, responsable de reduir fins a un 8% el consum (WLTP) a la carretera i un 1% d'augment de l'eficiència al circuit; i més ràpid: només 200 ms per canviar la relació enfront de 300 ms per a la caixa 488 Lane.
2.5
1000 CV, tracció a les quatre rodes, (algun) parell instantani gràcies als motors elèctrics, i una caixa de canvis de doble embragatge molt ràpida només podrien garantir un rendiment de gran calibre. Els 100 km/h s'aconsegueixen en 2,5 s, el valor més baix mai registrat en un Ferrari de carretera i els 200 km/h s'aconsegueixen en només 6,7 s. . La velocitat màxima és de 340 km/h.270
Com us podeu imaginar, casant el motor de combustió interna amb tres motors elèctrics i una bateria, el SF90 Stradale mai seria massa lleuger. El pes total és de 1570 kg (sec, és a dir, sense fluids i conductor), dels quals 270 kg fan referència només al sistema híbrid.
No obstant això, Ferrari va prendre moltes mesures per controlar el pes. L'SF90 Stradale estrena una nova plataforma multimaterial, on trobem, per exemple, una mampara de fibra de carboni entre la cabina i el motor, i veiem la introducció de nous aliatges d'alumini —Ferrari anuncia un 20% més de resistència a la flexió i un 40% de torsió. sobre plataformes anteriors.
Si optem pel paquet Assetto Fiorano, podem treure 30 kg més del pes, incloent panells posteriors i portes del cotxe de fibra de carboni, molles de titani i línia d'escapament; també afegeix altres "delícies" com els amortidors Multimatic derivats de la competició. .
25
El Ferrari SF90 Stradale és el primer híbrid endollable (PHEV) de la marca, i aquesta característica també permet navegar. fins a 25 km només utilitzant bateries i dos motors elèctrics davanters. En aquesta modalitat (eDrive), podem assolir una velocitat màxima de 135 km/h i és l'única manera d'accedir a la marxa enrere.390
Ferrari anuncia 390 kg de força aerodinàmica per a l'SF90 Stradale a 250 km/h; no és sorprenent que l'aerodinàmica va ser un focus extremadament important en el disseny de la nova màquina d'alt rendiment de Maranello.
Hem optimitzat generadors de vòrtex a la part davantera, augmentant la secció del xassís davanter 15 mm en relació amb els altres, però és la part posterior la que crida tota l'atenció. Hi trobem una ala suspesa dividida en dos trams, un de fix (on hi ha el tercer semàfor) i un altre de mòbil, al que Ferrari denomina "Gurney de tancament". Com interactuen les dues seccions de l'ala depèn del context.
Quan es condueix per la ciutat o quan es vol assolir la màxima velocitat, els dos trams estan alineats, permetent que l'aire circuli per sobre i per sota del "Gurney de tancament".
Quan es requereix la màxima força aerodinàmica, els actuadors elèctrics baixen la secció mòbil de l'ala, o "apaga Gurney", evitant que l'aire passi per sota de l'ala, deixant visible la secció fixa i creant una nova geometria posterior, més amigable amb la càrrega aerodinàmica.
4
Dins del Ferrari SF90 Stradale trobem una evolució del Manettino, anomenada... eManettino. Aquí és on podem seleccionar els diferents modes de conducció: eDrive, híbrid, rendiment i qualificació.Si el primer és el que dóna accés a la mobilitat 100% elèctrica, el híbrid és el mode predeterminat on la gestió entre el motor de combustió i els motors elèctrics es realitza automàticament. en mode rendiment , el motor de combustió roman sempre encès, la prioritat és la càrrega de la bateria, en lloc de l'eficiència en el mode híbrid. Finalment, la modalitat Qualificar és el que desbloqueja tot el potencial de rendiment de l'SF90 Stradale, especialment pel que fa als 220 CV que proporcionen els motors elèctrics; només el rendiment importa en aquest mode.
16
Per tal d'implicar el "pilot" tant com sigui possible amb els controls de l'SF90 Stradale, Ferrari es va inspirar en l'aeronàutica i va dissenyar el seu primer quadre d'instruments 100% digital: una pantalla corba de 16" d'alta definició, una novetat absoluta en un cotxe de producció.
I més?
Cal esmentar la complexitat d'integrar tots els elements de conducció en el calibratge dels controls de tracció i estabilitat. El resultat d'aquesta laboriosa tasca va portar a Ferrari a crear una nova iteració del seu SSC, ara anomenada eSSC (Electronic Side Slip Control), que distribueix eficaçment la potència generada pel motor de combustió o motor elèctric a la roda que la necessita.
També s'estrena amb un nou sistema de frenada per cable i la introducció d'un sistema de vectorització de parell per a l'eix davanter.
A diferència d'altres súper i hiperesports de Ferrari, l'SF90 Stradale no tindrà una producció limitada, es tracta d'un vehicle de producció en sèrie —dels 2000 clients potencials convidats per Ferrari per presentar el nou model, gairebé tots ja n'han encarregat un, amb els primers lliuraments previstes per a el primer trimestre del 2020.
El preu estarà entre un 812 Superfast i un LaFerrari. És el segon model nou introduït per Ferrari aquest any —el primer és el successor del 488 GTB, el F8 Tribute— i aquest any encara veurem la presentació de tres models nous més. Un any complet per al "petit" Ferrari.