Era qüestió de temps que això passés. El Wrangler, hereu natural del primer model Jeep, s'acaba de lliurar a l'electrificació.
Vam anar a Itàlia, més concretament a Torí, per conèixer de primera mà el Wrangler 4x i us expliquem tot el que cal saber sobre el primer Wrangler híbrid endollable de la història.
Tot va començar fa 80 anys, l'any 1941, amb el llegendari Willys MB encarregat per l'exèrcit dels EUA. Aquest petit vehicle militar acabaria sent l'origen del Jeep, una marca tan emblemàtica que fins i tot el seu nom es va convertir en sinònim de vehicles tot terreny.
Per tots aquests motius, si sempre hi ha alguna cosa que esperem de la marca nord-americana —ara integrada a Stellantis— són propostes tot terreny molt capaces. Ara, en l'era de l'electrificació, aquests requisits no han canviat. Com a molt, es van reforçar.
El primer model de l'ofensiva electrificada Jeep que va passar per les nostres mans va ser el Compass Trailhawk 4xe, que João Tomé va provar i aprovar. Ara és el moment de conduir per primera vegada la "punta de llança" d'aquesta estratègia: el Wrangler 4xe.
Aquest és, sens dubte, el model Jeep més emblemàtic. Per això, és en ell on cauen més expectatives. Però va passar la prova?
La imatge no ha canviat. I per sort…
Des del punt de vista estètic, no hi ha grans canvis a registrar. El disseny escultòric de les versions de motor de combustió interna es manté i continua marcat per detalls inconfusibles com els guardafangs trapezoïdals i els fars rodons.
A tot això, a la versió Rubicon destaquen elements exclusius com la inscripció Rubicon en blau al capó, la franja negra —també al capó— amb el logotip “4xe” i el ganxo de remolc posterior també en blau. .
El wrangler més d'alta tecnologia mai
A dins, més tecnologia. Però sempre sense “pessigar” la ja icònica imatge d'aquest model, que manté els acabats robusts i detalls com el mànec davant del seient “penja” i els cargols a la vista de les portes.
A la part superior del quadre d'instruments trobem un monitor amb LED que mostra el nivell de càrrega de la bateria i a l'esquerra del volant tenim els botons “E-Selec” que ens permeten canviar entre els tres modes de conducció disponibles: híbrid, Elèctric i E-Save.
El "secret" està en la mecànica
El sistema de propulsió del Wrangler 4xe combina dos motors-generadors elèctrics i una bateria d'ions de liti de 400 V i 17 kWh amb un motor turbo de gasolina de quatre cilindres i 2,0 litres de capacitat.
El primer motor-generador elèctric està connectat al motor de combustió (substitueix l'alternador) i, a més de treballar conjuntament amb ell, també pot funcionar com a generador d'alta tensió. La segona està integrada a la transmissió automàtica de vuit velocitats —on sol muntar el convertidor de parell— i té la funció de produir tracció i recuperar energia durant la frenada.
Descobreix el teu proper cotxe
Amb tot, aquest Jeep Wrangler 4xe compta amb una potència màxima combinada de 380 CV (280 kW) i 637 Nm de parell. La gestió de la potència i el parell del motor elèctric i del motor de combustió són dos embragatges.
El primer es munta entre aquestes dues unitats i, quan està obert, permet que el Wrangler 4x funcioni en mode 100% elèctric fins i tot sense cap connexió mecànica entre el motor de combustió i el motor elèctric. Quan està tancat, el parell del bloc de gasolina de 2,0 litres s'uneix a l'energia del motor elèctric mitjançant la transmissió automàtica.
El segon embragatge es col·loca darrere del motor elèctric i gestiona l'acoblament amb la transmissió per millorar l'eficiència i la facilitat de conducció.
Un altre element important del Wrangler 4xe és la col·locació de la bateria sota la segona fila de seients, tancat en una carcassa d'alumini i protegit dels elements exteriors. Gràcies a això, i amb els seients posteriors en posició vertical, la capacitat de l'equipatge de 533 litres és exactament la mateixa que la de la versió amb motor de combustió.
tres modes de conducció
El potencial d'aquest Jeep Wrangler 4xe es pot explorar mitjançant tres modes de conducció diferents: híbrid, elèctric i E-Save.
En mode híbrid, com el seu nom indica, el motor de gasolina funciona conjuntament amb els dos motors elèctrics. En aquest mode, primer s'utilitza la bateria i després, quan la càrrega arriba a un nivell mínim o el conductor requereix més parell, el motor de 4 cilindres "es desperta" i s'activa.
En mode elèctric, el Wrangler 4x només funciona amb electrons. Tanmateix, quan la bateria arriba al seu nivell de càrrega mínim o requereix més parell, el sistema engega immediatament el motor de gasolina de 2,0 litres.
Finalment, en el mode E-Save, el conductor pot triar entre dos modes (mitjançant el sistema Uconnect): Estalvi de bateria i Càrrega de bateria. En el primer, el sistema de propulsió dóna prioritat al motor de gasolina, estalviant així la càrrega de la bateria per a un ús posterior. En el segon, el sistema utilitza el motor de combustió interna per carregar la bateria fins a un 80%.
En qualsevol d'aquests modes, sempre podem recuperar l'energia cinètica generada durant la desacceleració i la frenada mitjançant la frenada regenerativa, que disposa d'un mode estàndard i una funció Max Regen, que es pot activar mitjançant un botó específic a la consola central.
Amb aquesta funció activada, la frenada regenerativa aconsegueix una regulació clara i més forta i és capaç de generar més electricitat per a les bateries.
Al volant: a la ciutat...
La curiositat per “posar-se a les mans” al primer Wrangler electrificat va ser gran, i el cert és que no va decebre, ans al contrari. La ruta que va preparar el Jeep va començar just al centre de Torí i va suposar conduir uns 100 quilòmetres fins a Sauze d'Oulx, a la muntanya, ja molt a prop de la frontera francesa.
Entremig, uns quants quilòmetres a la ciutat, que es van fer amb mode 100% elèctric, i uns 80 quilòmetres a l'autopista. I aquí, la primera gran sorpresa: un Wrangler que no fa cap soroll. Ara aquí hi ha una cosa que molts mai s'havien somiat veure. Aquests són els signes del temps...
Sempre molt suau i silenciós, aquest Wrangler 4x reforça realment les habilitats urbanes d'aquest model. I això va ser una cosa que els responsables del Jeep van voler destacar durant la presentació europea. Però encara fem 4,88m de llarg, 1,89m d'amplada i 2.383kg. I aquests números són impossibles d'“esborrar” a la carretera, sobretot a les files de la ciutat.
D'altra banda, la posició elevada i el parabrisa molt ample ens permeten tenir una àmplia visió de tot el que tenim al davant. Enrere, i com amb qualsevol Wrangler, la visibilitat no és tan bona.
Una altra bona sorpresa és el funcionament del sistema híbrid, que gairebé sempre fa la seva feina sense que es noti massa. I això és un compliment enorme. El sistema motriu és en realitat quelcom complex. Però a la carretera no es fa sentir i tot sembla passar d'una manera... senzilla.
Si volem aprofitar tota la potència que tenim al nostre abast, aquest Wrangler sempre respon afirmativament i ens permet accelerar de 0 a 100 km/h en només 6,4 s, suficient per avergonyir alguns models amb responsabilitats més esportives en sortir del semàfor. .
Si, en canvi, el nostre desig és “apreciar les vistes” i navegar tranquil·lament per la selva urbana, aquest Wrangler 4x canvia el “xip” i assumeix una postura sorprenentment civilitzada, sobretot si tenim prou capacitat de bateria per activar el 100% elèctric. mode.
I la direcció?
Els 400 kg addicionals respecte a les versions amb motor de combustió del Wrangler es fan notar, però el cert és que aquest model mai va destacar per la seva dinàmica a la carretera, sobretot en la versió Rubicon, equipada amb pneumàtics mixtes més rugosos.
Com amb qualsevol altre Wrangler, aquest 4x gairebé sempre requereix moviments de direcció suaus i corbes més llargues. La carrosseria continua adornant-se en corbes i si adoptem ritmes més alts —cosa que és molt fàcil en aquesta versió...— això es nota força, encara que aquesta variant fins i tot presenta una millor distribució del pes, pel fet que les bateries estan muntades sota la part posterior. seients.
Però siguem sincers, aquest model no va ser dissenyat per “atacar” una carretera de muntanya sinuosa (tot i que ha millorat molt en aquest capítol al llarg dels anys).
I fora de la carretera, encara és un... Wrangler?
És fora de la carretera que el Wrangler cobra vida i, malgrat els comentaris més escèptics quan es va anunciar aquesta versió electrificada, m'atreviria a dir que aquest és el Wrangler (de producció) més capaç que hem vist a Europa.
I no va ser difícil veure-ho. Per a aquesta presentació del Wrangler 4xe, el Jeep va preparar una ruta desafiant —aproximadament 1 hora— que incloïa passar per una de les pistes d'esquí de Sauze d'Oulx, a la regió italiana del Piemont.
Vam passar per llocs amb més de 40 cm de fang, per forts pendents rocosos i fins i tot terrenys sense accés per carretera i aquest Wrangler ni tan sols va “suar”. I vols saber el millor? Hem fet gairebé tota la ruta tot terreny en mode 100% elèctric. Sí, és correcte!
Els 245 Nm de parell del segon motor elèctric —l'únic que té funcions de tracció— estan disponibles des del moment en què premeu l'accelerador i això transforma completament l'experiència de tot terreny.
Si en un Wrangler amb motor convencional estem “obligats” a accelerar per assolir el parell necessari per superar un determinat obstacle, aquí podem continuar sempre a la mateixa velocitat, de manera molt tranquil·la.
I aquesta va ser realment una de les sorpreses més grans d'aquesta variant híbrida endollable, que pot recórrer fins a 45 km (WLTP) en mode elèctric. Durant aquest recorregut, també vam tenir l'oportunitat de canviar entre el mode 4H AUTO (conducció activa permanent seleccionable i tracció integral a les marxes altes) i el mode 4L (tracció total a les marxes baixes).
Recordeu que el Wrangler 4xe, en la versió Rubicon, ofereix una relació de canvi de baixa velocitat de 77,2:1 i compta amb el sistema de tracció integral Rock-Trac, que inclou una caixa de transferència de dues velocitats amb una relació de canvi. -Range 4:1 eixos davanter i posterior Dana 44 d'última generació i bloqueig elèctric als dos eixos Tru-Lok.
A més de les plaques de protecció inferiors, presents en qualsevol versió del Wrangler Rubicon, aquesta versió 4x també va veure segellats i impermeabilitzats tots els components i sistemes electrònics d'alta tensió, inclosa la connexió entre la bateria i els motors elèctrics.
Què passa amb els consums?
És cert que vam recórrer quasi tot el recorregut tot terreny en mode Elèctric, però fins que hi vam arribar, alternant la modalitat híbrida i la modalitat E-Save, estàvem fent consums mitjans per sota dels 4,0 l/100 km, que és un rècord francament interessant. per a un "monstre" de gairebé 2,4 tones.
Tanmateix, quan es va esgotar la bateria, el consum va augmentar més enllà dels 12 l/100 km. Tot i així, mai vam fer cap esforç per mantenir el consum més "controlat". La "potència de foc" d'aquest 4xe va ser massa sorprenent per no estar constantment comprovant-ho.
Preu
Ja disponible al mercat portuguès, el Jeep Wrangler 4xe surt a 74.800 euros en la versió Sàhara, que marca el nivell d'entrada d'aquest Jeep electrificat.
Just a sobre, amb un preu base de 75.800 euros, arriba la variant Rubicon (l'única que hem provat en aquesta presentació europea del model), molt més centrada en l'ús off-road. El nivell d'equipament més alt és el 80th Anniversary, que comença a 78.100 euros i com el seu nom indica ret homenatge al 80è aniversari de la marca americana.
Especificacions tècniques
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor de combustió | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Posicionament | frontal longitudinal |
| Capacitat | 1995 cm3 |
| Distribució | 4 vàlvules/cilindre, 16 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbo, intercooler |
| poder | 272 CV a 5250 rpm |
| Binari | 400 Nm entre 3000-4500 rpm |
| Motors elèctrics | |
| poder | Motor 1: 46 kW (63 CV): Motor 2: 107 kW (145 CV) |
| Binari | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Rendiment màxim combinat | |
| Potència màxima combinada | 380 CV |
| Màxim binari combinat | 637 Nm |
| Tambors | |
| Química | ions de liti |
| Capacitat | 17,3 kWh |
| potència de càrrega | Corrent altern (CA): 7,2 kW; Corrent continu (DC): ND |
| Carregant | 7,4 kW (CA): 3:00 a.m. (0-100%) |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | sobre 4 rodes |
| Caixa de canvis | Automàtic (convertidor de parell) 8 velocitats. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Entre eixos | 3.008 m |
| tronc | 533 l (1910 l) |
| Dipòsit | 65 l |
| Pes | 2383 kg |
| Pneumàtics | 255/75 R17 |
| Habilitats TT | |
| angles | Atac: 36,6º; Sortida: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| distància a terra | 253 mm |
| capacitat de gual | 760 mm |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| autonomia elèctrica | 45 km (WLTP) |
| consum mixt | 4,1 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 94 g/km |