Koenigsegg va aprofitar l'espai reservat al Saló de Ginebra per donar a conèixer el seu primer model amb quatre seients: el Koenigsegg Gemera , un model de superlatius que la marca defineix com un “mega-GT”.
Descrita com una "categoria de cotxe nou" per Christian von Koenigsegg , el Gemera es presenta com un híbrid endollable, que combina un motor de gasolina amb tres (!) motors elèctrics, un per a cada roda del darrere i l'altre connectat al cigonyal.
Visualment, el Gemera s'ha mantingut fidel als principis de disseny de Koenigsegg, amb grans preses d'aire laterals, pilars A "disfressats" i fins i tot un frontal que s'inspira en el primer prototip de la marca, el CC de 1996.
L'interior del Koenigsegg Gemera
Amb una distància entre eixos de 3,0 m (la longitud total arriba als 4,98 m), el Koenigsegg Gemera té espai per transportar quatre passatgers i el seu equipatge; en total, els compartiments d'equipatge davanter i posterior tenen una capacitat de 200 l.
Subscriu-te al nostre butlletí
Un cop obertes les dues portes (sí, encara en queden dues) trobem pantalles centrals d'infoentreteniment i carregadors sense fil per als seients davanter i posterior; Apple CarPlay; internet i fins i tot portavasos dobles per a tots els passatgers, un “luxe” inusual en un vehicle amb aquest nivell de rendiment.
2,0 l, només tres cilindres... i sense arbre de lleves
El Gemera no només és el primer Koenigsegg de quatre places, sinó que també és el primer cotxe de producció, encara que una mica limitat, que té un motor de combustió sense arbre de lleves.
Es tracta d'un tres cilindres bi-turbo amb 2,0 l de capacitat, però amb dèbits impressionants. 600 CV i 600 Nm — uns 300 cv/l, molt més que els 211 cv/l del 2,0 l i quatre cilindres de l'A 45 — sent la primera aplicació del sistema Freevalve que abandona el tradicional arbre de lleves.
Anomenat “Tiny Friendly Giant” o “Friendly Little Giant”, aquest tres cilindres de Koenigsegg també destaca pel seu pes, només 70 kg —recordeu que el Twinair, el bicilindre de Fiat de 875 cm3 pesa 85 kg. idea de que lleuger és el 2,0 l del fabricant suec.
Pel que fa als motors elèctrics, els dos que apareixen a les rodes posteriors es carreguen cada un, 500 CV i 1000 Nm mentre que el que apareix associat al cigonyal deu 400 CV i 500 Nm . El resultat final és una potència combinada de 1700 CV i un parell de 3500 Nm.
Assegurar el pas de tota aquesta potència a terra és la transmissió Koenigsegg Direct Drive (KDD) ja s'utilitza a Regera i que només té una relació, com si fos elèctrica. També a les connexions a terra, el Gemera té quatre rodes direccionals i un sistema de vectorització de parell.
Finalment, pel que fa al rendiment, el Koenigsegg Gemera compleix amb el De 0 a 100 km/h en 1,9 s i arriba als 400 km/h de velocitat màxima . Equipat amb una bateria de 800 V, el Gemera és capaç de funcionar fins a 50 km en mode 100% elèctric i pot arribar als 300 km/h sense haver de recórrer al motor de combustió.
De moment, no se sap quant costarà el primer Koenigsegg de quatre places ni quan es lliurarà la primera de les 300 unitats. La marca afirma que els imports de les prestacions anunciades encara són provisionals.