Després de tot, quina és la velocitat màxima del Koenigsegg Jesko Absolut ? En paraules del fundador de la marca Christian Von Koenigsegg, "més, molt més de 500 km/h".
Segons ell, la velocitat màxima que assoleixi el Jesko Absolut dependrà més de les condicions a l'hora d'intentar arribar-hi —carretera, temps— que de les capacitats del propi cotxe.
Declaracions que traiem d'una breu entrevista concedida a Top Gear (vídeo complet a continuació), que parla de Jesko Absolut, una de les notícies portades al (cancel·lat) Saló de l'Automòbil de Ginebra, i també dels rècords de velocitat.
"Limitada per la seny"
"El Koenigsegg més ràpid mai i... per sempre?" era el títol de l'article que us va presentar a Jesko Absolut, i sembla que així serà. En resposta a la pregunta de Top Gear si estan limitats per la tecnologia o pels pneumàtics per no intentar anar més enllà més tard, Christian respon, "limitat per la seny".És més que prou ràpid. En realitat, ni tan sols volem construir res més ràpid. Mai.
Si el fundador de Koenigsegg, el creador d'hiperesports tots amb uns nivells de rendiment absurds, diu el Jesko Absolut, un cotxe homologat per a la via pública, capaç (de moment, en teoria) de conduir a més de 500 km/h, aquí és on posen el límit... Bé, sembla que hem arribat (finalment) a una barrera.
Subscriu-te al nostre butlletí
Jesko Absolut
Per als interessats en el Koenigsegg Jesko Absolut, en realitat és una opció al configurador hiperesportiu. El pla original, presentat el 2019, es manté: només es produiran 125 Jesko, i el client final decideix si vol el seu Jesko en la configuració normal de Track o Absolut.
Les diferències entre ambdues són encara considerables, sobretot quan mirem l'aerodinàmica de les dues versions. L'Absolut té una secció posterior allargada, falta algunes entrades/sortides d'aire, la roda del darrere ve amb una coberta més aerodinàmica, però la diferència principal és l'absència de l'enorme alerón posterior actiu.
En el seu lloc, apareixen dues aletes que serveixen d'estabilitzador a gran velocitat. La seva incorporació va donar lloc a un altre benefici, el de la reducció del coeficient d'arrossegament aerodinàmic (Cx), a causa dels vòrtexs generats per aquests que redueixen l'estela a la part posterior. Com a resultat, el Cx va baixar de 0,29 a 0,278.
Com que l'objectiu principal era reduir el valor d'arrossegament aerodinàmic, es va sacrificar la força aerodinàmica (aixecament negatiu), passant dels 1400 kg del Jesko "normal" a només 150 kg del Jesko Absolut.
Quan veurem el Jesko Absolut arribar als 500 km/h, o “més, molt més”? Segons Christian Von Koenigsegg, podrien trigar un any o dos, sobretot per trobar una via pública prou llarga per assolir velocitats d'aquest ordre de magnitud, i també per obtenir els permisos necessaris per fer-ho.