Basada en l'última evolució de la plataforma MLB, la quarta generació de l'Audi A8 (generació D5) per fi revela la seva cara, després d'interminables teasers sobre les nombroses innovacions tecnològiques del nou model.
En aquesta nova generació, destaca la incorporació de sèrie d'un sistema elèctric de 48 volts (com a l'Audi SQ7), que permet l'adopció de solucions tecnològiques més avançades, com, per exemple, una suspensió activa electromecànica (veure destacat). Audi també anuncia que l'A8 serà el primer cotxe que sortirà al mercat amb tecnologies de conducció autònoma Tier 3.
evolució no revolució
Pel que fa al disseny, aquest és el primer model dissenyat íntegrament sota la responsabilitat de Marc Lichte. Però no esperis una revolució. Malgrat tota una sèrie d'elements nous, la consigna segueix sent evolució. El nou A8 és la primera aplicació pràctica de tot el que vam veure a Pròleg, el concepte de 2014, que, segons Lichte, era una fusió del que podríem esperar de les noves generacions de l'A8, A7 i A6.
D'aquest concepte, el nou A8 hereta la nova reixeta hexagonal, que s'estén per quasi tot el frontal. Mentre que a la part posterior també trobem noves característiques, amb l'òptica ara unida per una barra de llum i una de cromada. Com era d'esperar, l'òptica frontal i posterior són LED, amb la part frontal, anomenada HD Matrix LED, que conté làsers.
El nou Audi A8 és 37 mm (5172 mm) més llarg, 13 mm més alt (1473 mm) i 4 mm (1945 mm) més estret que el seu predecessor. La distància entre eixos creix marginalment 6 mm fins a 2998 mm. Com passa ara, també hi haurà un cos llarg, A8L, que afegeix 130 mm a la longitud i la distància entre eixos.
La gran carrosseria i estructura adopta diferents materials. L'alumini segueix sent el material més utilitzat, que representa el 58% del total, però també podem trobar acer, magnesi i fins i tot fibra de carboni a la part posterior.
Tots els A8 són híbrids
Inicialment podrem escollir entre dos motors del nou Audi A8. Tots dos amb arquitectura V6 i 3,0 litres de capacitat. TFSI, gasolina, desenvolupa 340 cavalls de potència, mentre que TDI, dièsel, desenvolupa 286 cavalls de potència. Més tard, el 2018, arribaran els V8, amb 4,0 litres, també de gasolina i dièsel, amb 460 CV i 435 CV, respectivament.També hi serà present el W12 de 6.0 litres i, per descomptat, no ens podem oblidar del S8, que haurà de recórrer a una versió més rica en vitamines del 4.0 V8 TFSI. Comú a tots els motors és l'ús d'una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció a les quatre rodes.
El sistema de 48 volts, present en tots els motors, converteix tots els A8 en híbrids, o millor mild-híbrids (semi-híbrids). Això vol dir que el nou model pot tenir algunes funcions híbrides, com ara apagar el motor durant la conducció, parar-arrencar per a un ús més llarg i recuperar l'energia cinètica durant la frenada. Segons la marca, pot suposar un estalvi de combustible de fins a 0,7 l/100 km en condicions reals de conducció.
El que no permet el sistema de 48 volts és cap tipus d'autonomia elèctrica. Aquest estarà a càrrec de l'A8 e-tron quattro –un híbrid “completament híbrid”– que casarà el V6 TFSI de 3.0 litres amb un motor elèctric, que permetrà fins a 50 km d'autonomia elèctrica.
41 sistemes d'assistència a la conducció
Diguem-ho de nou: quaranta-un sistemes d'assistència a la conducció! Però allà anem... primer anem a l'interior.
L'interior segueix les tendències minimalistes que ja hem vist a Pròleg. I el que es nota és gairebé absència de botons i manòmetres analògics. L'A8 ve amb l'Audi Virtual Cockpit i s'acompanya no d'una sinó de dues pantalles a la consola central. La part inferior, de 8,6 polzades, és corbada. És en aquestes pantalles on trobarem l'Audi MMI (Audi Multi Media Interface), que es pot configurar amb fins a sis perfils, permetent l'accés a fins a 400 funcions diferents.
Però no només serà a través de les pantalles tàctils que podrem accedir a les diferents funcions de l'MMI, ja que el nou Audi A8 també permet ordres de veu i es podrà accedir a les principals funcions a través dels comandaments del volant.
Entre les nombroses característiques tenim un sistema de navegació intel·ligent, amb funció d'autoaprenentatge, configuració de càmera o sistema de so 3D.
També hi ha molts sistemes d'assistència a la conducció, més de 40 (no ens enganyem... fins i tot hi ha més de 40 sistemes d'assistència a la conducció!), destacant els que permeten la conducció autònoma, com el Traffic Jam Pilot que s'encarrega de les «operacions» en situacions. d'embussos o circulant a poca velocitat (fins a 50 km/h en autopista). El sistema utilitza càmeres, radars, sensors ultrasònics i, per primera vegada al món de l'automoció, un escàner làser.
El sistema permet que el cotxe s'encengui o apagui per si mateix, acceleri i freni i canviï de direcció. Tanmateix, a causa de la manca de regulacions concretes a la majoria de mercats, és possible que no totes les funcionalitats del sistema estiguin disponibles en aquesta primera fase.
En aparcar el nou Audi A8, en determinades situacions el conductor també pot sortir del vehicle i controlar el cotxe a través del telèfon mòbil, amb les funcions de Pilot d'estacionament a distància i Pilot de garatge a distància.
Quan arriba?
El nou Audi A8 arribarà als diferents mercats a principis de tardor, i s'espera que els preus a Alemanya comencin a partir de 90.600 €, i l'A8 L a partir de 94.100 €. Abans d'això, s'espera que es presenti públicament al Saló de l'Automòbil de Frankfurt a principis de setembre.
(en actualització)