Ford és una marca generalista als quatre racons del món, però gairebé té un grapat de models que són els més reputats de les seves classes.
Des del llegendari però assequible Mustang esportiu, fins a la camioneta indestructible F-150 (un dels vehicles més venuts del món), el ràpid i purista GT, i ara, 55 anys després de l'arribada del model original i 25 anys després del final del la seva producció - el Bronco , tot el terreny pur i dur, capaç d'arribar a "l'infinit i més enllà".
Per als enginyers que van desenvolupar la nova generació (la sisena) l'objectiu era molt clar: unir els gens del Mustang amb els de l'F-150 i convertir-se en la referència en aquest segment adreçat als clients que encara volen o necessiten un autèntic 4×4. , més que un SUV urbà burgès que s'angoixa quan ha de passar per un munt de sorra.
Tradició... però més moderna i tècnica
Per a aquest Bronco es va utilitzar una nova arquitectura que barreja solucions normals en vehicles de passatgers lleugers (l'eix davanter independent, amb braços d'alumini, derivat del que utilitza el Ford Ranger) amb altres que són habituals en els “jeeps” o pick-ups hardcore (com ara com a eix posterior rígid o caixes de canvi).
Igual que el Jeep Wrangler (el seu rival original, que ara troba) l'estructura és un xassís amb llargs amb una cabina col·locada a la part superior, a diferència del nou Land Rover Defender (un altre “enemic”, però ara amb un posicionament més elitista), que ara té un monocasc.
Enrere queda un eix rígid i hi ha moltes característiques que contribueixen a les habilitats GOAT (Go Over Any Terrain... és a dir, evitar qualsevol cosa) que Ford diu que formen part de l'ADN del Bronco. L'acrònim GOAT apareix al selector rotatiu de modes de conducció i activació de la caixa de canvis, situat entre els dos seients davanters, al costat del selector de la caixa de canvis.
Parlant de la caixa de canvis, pot ser de set velocitats, en el cas del motor 2.3 EcoBoost de quatre cilindres de 274 CV i 420 Nm, o una automàtica de 10 velocitats, exclusiva del motor V6 EcoBoost de 2,7 l, amb 335 CV i 563 núm.
Hi ha set modes de conducció per triar (Normal, Eco, Esport, Slippery (relliscosos), Sand (sorra), Baja, Mud/Ruts (fang, roderes) i Rock Crawl (roques), els tres últims només en els més adequats. versions per a ús tot terreny.
També hi ha dos sistemes 4×4 disponibles: un amb caixa de transferència normal i l'altre automàtic, que gestionen el lliurament de potència en ambdós eixos. Podem optar per tots dos, opcionalment sistemes de bloqueig diferencial, per maximitzar la tracció (que, a diferència del Jeep Wrangler, es poden bloquejar independentment l'un de l'altre).
També hi ha la Trail Toolbox opcional, una mena de "caixa d'eines" per a terrenys més exigents, que es compon de tres sistemes: Trail Control, Trail Turn i Trail One Pedal Drive.
Trail Control és una mena de control de creuer per a la conducció fora de carretera (funciona en 4×4 a baixes). Trail Turn s'utilitza per reduir el diàmetre de gir mitjançant la vectorització del parell. Compleix la funció, però va resultar una mica aspre en la seva acció perquè bàsicament fixa una roda interior i les altres tres giren al seu voltant.
Finalment, Trail One Pedal Drive (només en V6) funciona com en els cotxes elèctrics, on només fem servir l'accelerador (els frens s'apliquen automàticament) per gestionar la velocitat en passar per roques i rodes més grans.
Troba el teu proper cotxe:
Armes per a TT purs i durs
A continuació, hi ha paquets per fer del Ford Bronco una autèntica “bèstia salvatge”, com el Sasquatch, que dota a aquest model de pneumàtics de 35” i li permet passar per cursos d'aigua de fins a 850 mm, té una alçada de terra de 29 cm i amb angles d'atac, ventral i sortida més generosos (43,2º, 29,9º i 37,2º en lloc dels 35,5º, 21,1º i 29,8º de les versions "normals".
A més de tenir rodes beadlock (on els pneumàtics estan "cargolats" a les llandes), una relació de transmissió final més curta, amortidors de la signatura Bilstein (amb vàlvules superiors per augmentar la rigidesa i el control fora de la carretera) i l'acompanyament, s'instal·len proteccions metàl·liques. les zones inferiors subjectes a impactes i més sensibles, com el motor, la transmissió, la caixa de transferència, el dipòsit de combustible, etc.).
El Bronco Sasquatch també rep una barra estabilitzadora semiactiva que es pot apagar en 4×4 per maximitzar els encreuaments d'eix i l'angle d'atac, i s'ha de tornar a "encendre" per a una millor resposta de la direcció i un comportament més estable a l'asfalt.
A diferència de la idèntica tecnologia que utilitza el Jeep al Wrangler Rubicon, aquí és possible desactivar la barra a mig camí de l'obstacle, de manera que la major amplitud de creuament d'eixos resultant li permeti continuar el seu viatge (sense necessitat de retirar-se a un terreny lineal). , desactiveu l'estabilitzador de la barra i torneu a intentar superar l'obstacle).
el somni americà
Per poder guiar el Bronco cal travessar l'Atlàntic perquè per aquest costat no n'hi ha ni hi serà aviat. Les vendes a través del canal oficial de Ford encara no estan en curs i fins i tot als Estats Units hi ha mesos de cues d'espera.
De les tres carrosseries de la família, la de dues portes, n'hi ha una de quatre portes amb distància entre eixos ampliada i, més endavant, hi haurà una Bronco Sport, més urbana, però que no comparteix la mateixa base tècnica (sense xassís). cordons, recolzats en una derivació del C2, igual que el Focus i el Kuga).
La de dues portes que conduïm és probablement la que té més impacte entre els nord-americans. I quin impacte! Dos anys 50 a temps per relaxar-se pescant prop de Newport Beach, al sud de Los Angeles, es troben entre els núvols quan veuen brillar aquest Bronco vermell a l'aparcament i, directes i sense filtres, un d'ells no es resisteix a comentar: “ per fi està a la venda... En volia demanar un, però el venedor no sap ni quan serà possible...”.
El company de pesca ràpidament treu el seu telèfon mòbil per fer algunes fotos perquè li sigui més fàcil recordar aquella trobada especial, mentre dispara, burlonament, des de sota la gorra de beisbol: "Si et dono 100.000 dòlars ara mateix, el puc tenir? "
Hi ha molt d'entusiasme que genera un jeep boxy (són les característiques retro que el connecten immediatament amb el seu avantpassat i l'ajornament successiu del seu llançament només va fer que l'espera fos més dolorosa) i els somriures afloren a qualsevol poble, des de San Diego fins a Palm Springs , confirmant l'entusiasme acollida que ha rebut el cotxe, amb més de 125.000 comandes que ja gairebé esgoten la producció disponible per al primer any de vida de la resurrecció d'aquest Bronco.
Jeep Wrangler com a únic rival
Emocions a banda, fins i tot té sentit apostar per un segment 4×4 pur, dur i relativament assequible. Als Estats Units, es pot comprar a partir de l'equivalent a 26.000 euros, i pot arribar al doble d'aquest valor en les versions superiors, perquè vells rivals com el Mercedes-Benz Classe G, el Toyota Land Cruiser i el Land Rover Defender han guanyat malament. refinaments (i preus per igualar), deixant només el teu enemic públic n. 1, el Jeep Wrangler, nét de l'antic Willys, per lluitar pel mateix terreny. Avui com als anys 60.
En aquesta versió de dues portes, el hardtop es pot dividir i les portes es poden treure, amb una sola persona per alliberar els acoblaments a l'interior (per posar-lo ja cal més mà d'obra i una mica de pràctica, fins i tot per no ratllar la pintura).
La de quatre portes té un capó de lona de sèrie i una opció de capó dur amb quatre seccions desmuntables i les dues carrosseries poden guardar els panells de les portes (sense marcs) al maleter, dins de les seves pròpies bosses, perquè no es facin malbé.
D'aquesta manera, la cabina (per a quatre persones en el cos curt o cinc en el llarg) esdevé molt airejada i ben il·luminada, convidant a viatjar en contacte directe amb els elements, sobretot perquè no hi ha travessa al centre del sostre.
Un altre aspecte positiu, les portes són força grans, cosa que facilita l'entrada i la sortida dels dos seients posteriors (que s'adapta bé a dos adults, cortesia de la distància entre eixos de 2,55 m, encara 40 cm menys que al Bronco de quatre ports) .
Pur i dur... també per dins
El quadre de comandament és molt vertical i monolític, semblant una paret davant dels ocupants davanters, però també connecta directament amb el passat del Bronco.
Els plàstics són totalment rígids, la qual cosa acostuma a fer que aquestes estructures siguin permeables a la creació de sorolls paràsits al llarg dels anys, sobretot en vehicles que han d'engolir carreteres tot terreny. La part positiva és que són més fàcils de netejar, ja que el terra del cotxe ho pot ser si tries el sòl rentable amb forats per drenar l'aigua.
La instrumentació en general és agradable, amb dos inconvenients: el tacòmetre digital no llegeix bé i el mode de conducció seleccionat té una indicació petita i mal posicionada.
Aquesta elecció es fa a través del comandament rotatiu GOAT que, ben engomatitzat, hauria de tenir una lògica de funcionament més senzilla: girar una vegada per cada costat i passar per cadascun dels set modes de conducció en les versions 4×4 més “serioses”.
Al costat, hi trobem els comandaments dels alçavidres elèctrics i dels retrovisors exteriors, en comptes d'estar a les portes com és habitual a Ford, simplement perquè no serviria de res en treure les portes. El cinturó de seguretat ha de ser ajustable en alçada.
La pantalla tàctil central d'infoentreteniment té 8" de sèrie o 12" opcional i té àmplies funcions (a més d'un prestatge estès a la part inferior perquè l'usuari pugui recolzar el canell quan navegui entre menús), i fins i tot pot mostrar imatges de 360º al voltant del vehicle.
Finalment, tots els controls relacionats amb la conducció fora de carretera (bloqueig del diferencial, barra estabilizadora, control de tracció, assistència al trail...) es troben en una banda horitzontal a la part més alta del quadre de comandament, que és una col·locació més còmoda del quadre de comandament. que el Jeep Wrangler, on es troben en un pla més baix.
Competència dinàmica confirmada
No hi ha res millor que una barreja de ciutat, carretera i tot terreny per adonar-se dinàmicament del que val el nou Ford Bronco. I el resultat final és molt positiu, amb un o altre aspecte millorable.
Abans de sortir del nucli urbà s'han de valorar els "marcadors" dels extrems de la carrosseria (que també es poden utilitzar per assegurar una canoa al costat d'un llac, per exemple) i també la càmera de visió de 360º, per evitar danys a la carrosseria en zones més estretes, perquè el Bronco és força ample.
La posició de conducció alta, els seients amb algun suport lateral (hi ha nanses perquè els passatgers no es moguin massa a les vies del TT), la vista oberta al davant i als laterals —una mica menys cap al darrere, tret que estiguem. en mode cabriolet: contribueix a la sensació al volant.
Quan es condueix sense portes tot es fa més divertit, fins al punt d'acceptar el preu a pagar pel fet que les portes no tenen marcs: hi ha més soroll aerodinàmic a l'autopista.
Aleshores, aquest motor V6 té un "tret" força impressionant i, per primera vegada en aquesta unitat de 2,7 l, Ford va aconseguir generar una acústica de tuba (en lloc de clarinet), com li correspon a un motor d'aquest calibre.
Una breu experiència amb el 2.3l de quatre cilindres va demostrar que amb la caixa de canvis manual de set velocitats, l'experiència del 4×4 és més complicada, perquè la resposta de l'accelerador de vegades és dubitativa, cosa que només complica.
Amb la transmissió automàtica de 10 velocitats del 2.7 V6 ens sentim més lliures per centrar-nos en el camí, tot i que no és perfecte en la forma en què es redueix (reduint diverses marxes en resposta a l'acceleració total) o com fa els canvis a velocitats més altes.
I els botons “+” i “-” al lateral de la maneta del selector de la transmissió no eren convincents (encara més que són lents): és molt més intuïtiu i divertit que els canvis manuals es facin amb les paletes darrere del volant. .
Com a resultat de l'ús d'una suspensió davantera més sofisticada, l'estabilitat direccional és realment bona, així com la comoditat i precisió de la resposta de la direcció a les instruccions que passa pels braços del conductor.
Per descomptat, el Ford Bronco encara té més moviments laterals de la carrosseria a les revoltes que un cotxe més curt, però el xassís s'ha de considerar bastant competent en asfalt, encara que no faci miracles. Però prou que un camí de muntanya, ple de corbes, no és només el purgatori per arribar al paradís que un camí 4×4, sense ànima, sinó molta natura, encara significa per a molts aficionats al tot terreny.
Especificacions tècniques
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 6 cilindres en V |
| Capacitat | 2694 cm3 |
| Distribució | 2 ac.c.c.; 4 vàlvules/cil., 24 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbocompressor, intercooler |
| poder | 335 CV |
| Binari | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Tracció | sobre 4 rodes |
| Caixa de canvis | automàtic de 10 velocitats (convertidor de parell); caixa de transferència (reductor) |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Autònom amb braços "A" d'alumini; TR: eix rígid |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció / Nombre de voltes | Assistència elèctrica/N.D. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Entre eixos | 2.550 m |
| tronc | N.D. |
| Dipòsit | 64 l |
| Pes | 2037-2325 kg |
| Pneumàtics | 285/70 R17 (pneumàtics de 35″) |
| Capacitats tot terreny | |
| angles | Atac: 35,5º (43,2º); Sortida: 29,8º (37,2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Valors entre parèntesis per al paquet Sasquatch |
| distància a terra | 253 mm (294 mm) Valors entre parèntesis per al paquet Sasquatch |
| capacitat de gual | 850 mm (paquet Sasquatch) |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| consum mixt | 12,3 l/100 km (EPA) |
| Emissions de CO2 | 287 g/km (EPA) |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform