Quan condueix l'Honda Civic Type R, potser l'únic punt que mereix crítiques és el so del seu motor, o més aviat la manca d'aquest, sens dubte es mereixia una veu en sintonia amb les seves capacitats dinàmiques i útils. Bé, és com si el "silenci" de l'escotilla calenta preveu el futur... Les noves normes europees estan arribant per limitar el soroll dels cotxes.
Va ser durant la presentació dels nous A 45 i CLA 45, en declaracions d'AMG a la publicació australiana Motoring, que vam acabar exposats a aquesta propera realitat.
La casa d'Affalterbach, coneguda pel seu V8 fort i musculós, va dir que el so de la propera generació dels seus models serà necessàriament més discret. La nova família de models 45 és la primera que compleix la nova normativa.
T'imagines un AMG V8 amb una veu de cor de nois? Bé, nosaltres tampoc...
Aquesta normativa de la Unió Europea no només afectarà els cotxes venuts a Europa. Bastian Bogenschutz, director de planificació de producte del compacte Mercedes-AMG, justifica: "Podem (desenvolupar sistemes d'escapament específics), però és molt car fer-ho per a tots els mercats, és molt difícil".
Fins ara, hi havia una manera d'esquivar la legislació vigent. Molts eren els esports equipats amb una vàlvula de bypass, que permetia tenir, efectivament, un so com el Dr. Jekyll i Mr. Hide - suau com el ronronament d'un gatet en mode "normal" i amb només tocar un botó (o el triar un altre mode de conducció), un rugit capaç de despertar els morts, afegint fins i tot una panoplia de "pops" i "bangs", que enriqueixen molt l'experiència sonora.
Subscriu-te al nostre butlletí
No més! Segons la nova normativa, el mesurament del soroll del motor sempre es farà en el seu mode "més sorollós", precisament on resideix aquesta capa addicional de diversió sonora.
Reglament núm. 540/2014, el culpable
Al cap i a la fi, quina és aquesta normativa que es prepara per morrir el soroll dels cotxes? Amagada sota la referència innòcua núm 540/2014, trobem la normativa que tracta tot allò relatiu al nivell de soroll dels vehicles de motor i sistemes de substitució de silenciadors.L'objectiu és combatre l'excés de soroll del trànsit, a causa de les nefastes conseqüències per a la salut , tal com s'esmenta en una de les consideracions del reglament núm. 540/2014:
El soroll del trànsit provoca diversos tipus de danys a la salut. L'estrès prolongat per exposició al soroll pot provocar l'esgotament de les reserves de l'organisme, pertorbant les funcions reguladores dels òrgans i, en conseqüència, limitant-ne l'eficàcia. El soroll del trànsit representa un factor de risc potencial per al desenvolupament de malalties i altres problemes de salut, com la hipertensió i l'infart de miocardi.
Així, el reglament defineix metodologies de prova per mesurar el soroll dels cotxes (lleugers i pesats), així com posar límits al soroll que poden emetre. Pel que fa als turismes (categoria M), aquests són els límits a complir:
| Categoria | Descripció | Valors llindar en dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fase 1: a partir de l'1 de juliol de 2016 | Fase 2: nous models a partir de l'1 de juliol de 2020 i primer registre a partir de l'1 de juliol de 2022 | Fase 3: nous models a partir de l'1 de juliol de 2024 i primer registre a partir de l'1 de juliol de 2026 | ||
| M1 | relació potència/massa ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | Relació potència massa > 200 kW/1000 kg Nombre de seients ≤ 4 Punt R de la posició de seient del conductor ≤ 450 mm per sobre del terra | 75 | 74 | 72 |
Nota: Categoria M — Vehicles de motor dissenyats i construïts per al transport de passatgers amb almenys quatre rodes; Categoria M1 — Vehicles dissenyats i construïts per al transport de passatgers amb un màxim de vuit seients a més del seient del conductor.
Per tenir una idea aproximada del que signifiquen aquests valors en dB (decibels — escala logarítmica per mesurar el so), 70 dB equivalen a un to de veu normal a 30 cm de distància, al soroll d'una aspiradora o d'un cabell. assecadora.
Cal tenir en compte que els valors de la taula anterior no es refereixen només al soroll del motor/escapament. Els valors límit anunciats es refereixen al soroll total produït pel cotxe, és a dir, a més del soroll del motor/escapament, també s'inclou als comptes el soroll de rodament causat pels pneumàtics, una de les principals fonts de soroll dels cotxes. Com és d'esperar, els pneumàtics també tenen el seu propi conjunt de requisits per complir: Reglament núm. 661/2009.
hola so artificial
Amb la reducció substancial del soroll d'escapament en els propers anys com a conseqüència de la normativa, escoltar el motor de les màquines de calibre més esportiu per part del conductor serà més difícil. No obstant això, hi ha una solució, no sempre la més apreciada: el so “augmentat” artificialment, utilitzant el sistema de so del cotxe.
El cas és que els motors d'avui dia no tenen una gran veu com a tenor i molts són "muts", amb poques excepcions, a causa de la "invasió" turbo que han conegut els motors de gasolina. I cada cop hi ha més cotxes, com algunes de les escotilles calentes que hem provat, utilitzen aquests trucs per compensar la manca de veu innata.
Ara, a la llum de la nova normativa, hauria de ser l'única solució a disposició dels fabricants per donar veu a les seves màquines més potents... almenys dins de la cabina.
Sens dubte, ens queixarem en els propers anys de la manca de veu en aquells cotxes que haurien de tenir més veu. Fins aleshores, encara hi ha lloc per moments com aquest: