Tot i la coneguda oposició de l'executiu de la canceller Angela Merkel a l'expulsió dels models dièsel de les principals ciutats alemanyes, el cert és que la decisió del Tribunal Suprem Administratiu de Leipzig, favorable a les pretensions ecologistes, planteja un greu problema. per Alemanya.
A partir d'ara, hi ha una base legal perquè, a ciutats com Stuttgart o Düsseldorf, s'impedeixi que els cotxes més contaminants entrin als centres de les ciutats. Segons l'agència de notícies Reuters, es podria tractar d'un total de 12 milions de vehicles, actualment circulant pel que també és el mercat automobilístic més gran d'Europa.
Arndt Ellinghorst, analista d'Evercore ISIAquesta és una decisió innovadora, però també una cosa que creiem que establirà un precedent important per a altres accions similars a Europa.
Cal recordar que la decisió d'aquest alt tribunal alemany arriba després que les autoritats dels diferents estats decidís recórrer la sentència dictada pels tribunals inferiors, a Düsseldorf i Stuttgart, a favor de les reivindicacions de l'organització ecologista alemanya DUH. Aquest va presentar una denúncia als jutjats contra la qualitat de l'aire d'aquestes ciutats alemanyes, sol·licitant, a partir d'aquest argument, la prohibició dels cotxes dièsel més contaminants a les zones amb pitjor qualitat de l'aire.
Amb la decisió ara donada a conèixer, el director executiu de DUH, Juergen Resch, ja ha vingut a dir que aquest és "un gran dia, a favor de l'aire net a Alemanya".
El govern d'Angela Merkel contra la interdicció
El govern d'Angela Merkel, acusat durant molt de temps de mantenir relacions massa estretes amb la indústria de l'automòbil, sempre s'ha mostrat en contra de la implantació d'aquesta mesura. No només pel fet que va en contra de les pretensions de milions de conductors alemanys, sinó també per quina és la posició dels fabricants d'automòbils. Els quals, contràriament a l'establiment de qualsevol prohibició, fins i tot van proposar una intervenció, a càrrec seu, en el programari de 5,3 milions de vehicles dièsel, alhora que oferien incentius per canviar aquests vehicles per models més recents.Tanmateix, les associacions ecologistes mai van acceptar aquestes propostes. Exigint, sí i per contra, intervencions tècniques més profundes i costoses, fins i tot en cotxes que ja compleixen el sistema d'emissions Euro 6 i Euro 5, per les quals van ser denegades ràpidament.
En reacció a la decisió ara anunciada, la ministra alemanya de Medi Ambient, Barbara Hendricks, ja ha dit, en declaracions reproduïdes per la BBC, que el Tribunal Suprem Administratiu de Leipzig “no es va pronunciar a favor de l'aplicació de cap mesura d'interdicció, sinó que només va aclarir la lletra. de llei”. Afegeix que "la interdicció es pot evitar, i el meu propòsit segueix sent evitar que, si sorgeix, no es produeixi en vigor".
Buscant mitigar els efectes d'una possible prohibició, el govern alemany ja està, segons Reuters, treballant en un nou paquet legislatiu. Que hauria de permetre la circulació d'alguns d'aquests vehicles més contaminants, per algunes carreteres o en situacions d'emergència. Les mesures també poden incloure la decisió de fer el transport públic gratuït a les ciutats on la qualitat de l'aire és pitjor.
Les xifres de dièsel continuen baixant
Cal recordar que, segons estudis recents, unes 70 ciutats alemanyes tenen nivells de NOx per sobre dels recomanats per la Unió Europea. Això en un país on, segons les xifres facilitades per la BBC, Hi ha uns 15 milions de vehicles dièsel, dels quals només 2,7 milions anuncien emissions dins de la norma Euro 6.
Les vendes de cotxes dièsel han caigut ràpidament a Europa des que va esclatar l'escàndol Dieselgate. Només al mercat alemany, les vendes de motors dièsel van baixar de la quota de mercat del 50% que tenien el 2015 a al voltant del 39% el 2017.