Reduir el consum de combustible, i per tant les emissions, és avui una de les prioritats, tant per als constructors, que ho hem de fer segons la normativa, com per als conductors. Afortunadament encara hi ha algunes excepcions... però aquest article és per a aquells que realment volen estalviar combustible.
Hi ha dos comportaments habituals, però no sempre correctes, per a aquells que intenten conduir a tota costa, això comporta un major estalvi de combustible.
El primer és la conducció neutral. (neutre) sempre que el conductor s'enfronti a una baixada, deixant el cotxe rodar lliurement. Contràriament a la creença popular, només amb un engranatge en marxa el sistema talla la injecció de combustible durant la desacceleració; l'única excepció s'aplica als cotxes amb carburadors.
El segon és conduir amb la ràtio d'efectiu més alta possible , per tal de tenir el motor a la velocitat més baixa possible. No està del tot equivocat, però cal saber com aplicar la solució en cada cas.
Conseqüències de la reducció
La reducció que ha marcat el sector, és a dir, l'ús de motors de menor capacitat i turbo, una de les conseqüències del cicle de proves NEDC desfasat, és també un dels principals factors responsables de l'augment del nombre de relacions de la caixa de canvis, així com per ampliar les relacions. Una estratègia per aconseguir els millors resultats en les proves d'homologació, contribuint a la creixent discrepància entre el consum oficial i el real.
Avui en dia és habitual que qualsevol cotxe tingui una caixa de canvis manual amb sis velocitats, mentre que en automàtica se sol parlar de 7, 8 i 9, com és el cas de Mercedes-Benz i Land Rover, i fins i tot hi ha caixes de 10 velocitats, com el Ford Mustang.
L'objectiu d'augmentar el nombre de velocitats és mantenir el motor en el seu règim més eficient, independentment de la velocitat a la qual es desplaci.
Tanmateix, i si en el cas de les caixes manuals, el conductor és l'encarregat d'escollir la ràtio d'efectiu, els caixers automàtics també estan programats per fixar sempre la ràtio d'efectiu el més alt possible, sobretot si disposen d'alguna modalitat d'estalvi de consum, anomenada generalment. “ECO”.
L'estratègia que fan servir conductors i fabricants no és errònia en si mateixa, però la idea que conduir sempre amb la major relació de canvis i conduir a baixa velocitat beneficia el consum tampoc no és una veritat absoluta, depèn de molts factors.
En general, encara que hi ha excepcions, els motors El dièsel té el seu rang d'ús òptim entre 1500 i 3000 rpm , mentre que gasolina sobrealimentada entre 2000 i 3500 rpm . És el rang d'ús en el qual es disposa del parell màxim, és a dir, és en aquest rang on el motor fa menys esforç.
Fent menys esforç, aquí és on també tindreu menor consum de combustible.
Quan s'ha d'utilitzar baixes revolucions
Utilitzeu la relació més alta possible i conduïu a baixes revolucions sense mirar la velocitat del motor, només es recomana en situacions amb poc o nul esforç del motor, com per exemple en pendents.
El funcionament freqüent del motor a baixes revolucions provoca tensions internes i vibracions que, tard o d'hora, podrien provocar danys. Particularment en els motors dièsel moderns, el mal funcionament dels sistemes anticontaminació, com ara els filtres de partícules, és el resultat més probable.
Conèixer les rpm òptimes del motor, així com el pas de la caixa de canvis, és la millor manera d'estalviar combustible.
Els automòbils més moderns fins i tot ja tenen una relació de transmissió ideal, que indica la relació correcta en el moment i les condicions actuals, indicant fins a quin punt hem de reduir o augmentar la relació de caixa.
Per tant, escolteu el motor i deixeu-lo "funcionar" al seu règim ideal.