Amb un llamp al logotip, seria estrany que l'electrificació a Opel no es produís en una època en què la mobilitat elèctrica s'està convertint en un tema central en la indústria de l'automòbil.
Com bé sabeu, la marca Rüsselsheim té en marxa un ambiciós projecte d'electrificació de la seva gamma, amb la intenció que l'any 2024 tots els models de la seva gamma tinguin una versió elèctrica o híbrida.
Tanmateix, no es tracta d'aquest futur del que us parlarem avui. En canvi, retrocedim en el temps i mirem enrere el viatge de l'electrificació a Opel, des dels seus inicis fins a l'actualitat.
Fa 50 anys que Opel estudia el tema de la mobilitat elèctrica: des del prototip d'un Opel Kadett híbrid fins a un Astra totalment elèctric, els models no falten a la història de l'electrificació d'Opel. Avui us donem a conèixer-los.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Els primers passos d'Opel en el camp de l'electrificació es remunten al 1968 i un prototip híbrid basat en l'Opel Kadett anomenat Stir-Lec 1.
Capaç d'assolir els 90 km/h, l'Opel Stir-Lec 1 tenia 14 bateries de plom que es recarregaven permanentment amb un petit motor Stirling, un motor de combustió externa.
Opel Electro GT (1971)
La història de l'electrificació a Opel va arribar a un moment important quan va presentar el seu primer prototip 100% elèctric, tres anys després del naixement de l'Opel Stir-Lec 1.
Anomenat Opel Electro GT i basat en l'Opel GT, aquest prototip comptava amb dos motors elèctrics aparellats que oferien 120 CV (88 kW).
Aquests s'alimentaven amb una bateria de níquel-cadmi que pesava 590 kg i permetia una velocitat estabilitzada de 100 km/h per recórrer 44 km.
Capaç d'arribar als 188 km/h, l'Opel Electro GT va establir sis rècords mundials de vehicles elèctrics amb Georg von Opel al volant, nét del fundador de la marca alemanya.
Opel Impuls (1990)
Basat en l'Opel Kadett E, l'Opel Impuls comptava amb un motor elèctric de 16 kW (22 CV). L'alimentava una bateria de níquel-cadmi de 14,3 kWh amb electròlit líquid. Amb una autonomia d'uns 80 km , això era capaç d'arribar als 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Un any després dels primers Impuls i basat en l'Opel Astra Caravan de primera generació, l'Opel Impuls II tenia un total de 32 bateries de plom. Això alimentava dos motors asíncrons trifàsics amb una potència total d'aproximadament 45 kW (61 CV).
Opel Twin (1992)
Presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra, l'Opel Twin era un curiós prototip per dir-ho com a mínim. A la carretera (oberta), utilitzava un motor de gasolina, de tres cilindres, només 800 cm3, i 34 CV.
Subscriu-te al nostre butlletí
A la ciutat, la "plataforma" posterior que integrava l'eix posterior i tota la mecànica es va poder treure i substituir per una altra (imatge a continuació), equipada amb dos motors elèctrics (un per roda) integrats als cubs de les rodes amb 14 CV (10 kW) cadascun.
L'Opel Twin també va destacar per la seva posició central de conducció, amb espai per a quatre passatgers en total.
Opel Impuls III (1993-1997)
Després de l'Impuls II, l'Opel Impuls III es va basar en l'Opel Astra Caravan. La diferència és que la marca alemanya va aprofitar per llançar amb ella el seu primer programa de proves a gran escala.
Per això, es va col·locar una flota de 10 prototips Impuls III a l'illa de Rügen, davant de la costa alemanya al mar Bàltic i allà van completar més de 300.000 km de proves.
D'aquests prototips, cinc d'ells disposaven d'una bateria de níquel-cadmi (versions de 45 kW o 61 CV) i altres cinc utilitzaven una bateria d'alta densitat energètica de clorur de sodi/níquel (versions de 42 kW o 57 CV). Els motors elèctrics de tots aquests prototips eren del tipus trifàsic asíncron.
Opel Combo Plus (1995)
En la història de l'electrificació d'Opel i aprofitant l'experiència adquirida amb els prototips Impuls, el món dels vehicles comercials no s'ha oblidat.
El resultat va ser l'Opel Combo Plus, que utilitzava dues bateries de clorur de sodi/níquel i un motor elèctric asíncron trifàsic amb 45 kW (61 CV) de potència.
Opel HydroGen (2000-2008)
Al segle XXI, el viatge d'electrificació a Opel va girar cap a la tecnologia de les piles de combustible, és a dir, les piles de combustible d'hidrogen.
El primer prototip Hidrogen , basat en l'Opel Zafira, va aparèixer l'any 2000 i presentava una pila de combustible d'hidrogen que produïa electricitat per alimentar un motor elèctric asíncron trifàsic amb 55 kW (75 CV) i 251 Nm de parell.
Temps després, una flota formada per 20 prototips Opel HydroGen3 va començar a ser utilitzat pels clients en situacions d'ús real. Aquests ja eren més potents, amb 92 CV (60 kW) i una velocitat màxima de 160 km/h.
L'any 2004, dos Opel HydroGen3 van formar part de la "Fuel Cell Marathon", una cursa de 10.000 quilòmetres que unia Hammerfest, a Noruega, amb Cabo da Roca, a Portugal.
Ja l'any 2005, el pilot alemany Heinz-Harald Frentzen conduint un Opel Hydrogen3 va guanyar el Ral·li de Montecarlo per a cotxes amb motors alternatius.
Finalment, el Opel HydroGen4 —basat en el Chevrolet Equinox— tenia una pila de combustible formada per 440 cèl·lules connectades en sèrie que alimentava un motor elèctric de 100 CV (73 kW) que, en pics, arribava als 128 CV (94 kW).
L'Opel Hydrogen 4 es basava en el Chevrolet Equinox.
L'any 2008, una flota d'aquests models va iniciar un pla de proves ampliat amb empreses i particulars, en un projecte recolzat pel Ministeri de Transport alemany.
Opel Flextreme Concept i Flextreme GT/E Concept (2007 i 2010)
L'any 2007, Opel va aprofitar el Saló de l'Automòbil de Frankfurt per presentar el Concepte extrem i amb ell, explorar el concepte de vehicle elèctric amb un extensor d'autonomia. Aquest va utilitzar la mateixa màquina elèctrica que el primer Chevrolet Volt/Opel Ampera, però com a ampliador d'autonomia va substituir el motor de gasolina per un motor dièsel (1.3 CDTI).
L'autonomia elèctrica que proporcionava la bateria de ions de liti era de 55 km.
El 2010, el Saló de l'Automòbil de Ginebra va acollir el llançament del Concepte Extreme GT/E, que seguia el mateix concepte, utilitzant també el tren motriu dels primers Chevrolet Volt i Opel Ampera. Aquí l'ampliador d'autonomia es va compartir amb el Volt/Ampera, una unitat de gasolina d'1,4 l. L'autonomia elèctrica d'aquest concepte amb un Cx de només 0,22 era de 60 km.
Opel Ampera (2011)
La tecnologia prevista pels conceptes Flextreme i Flextreme GT/E arribaria a la producció el 2011 amb el Opel Ampera , el teu primer cotxe elèctric capaç de cobrir les necessitats quotidianes.
Amb una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 16 kWh, que alimentava un motor elèctric de 150 CV (111 kW), l'Ampera tenia l'autonomia per recórrer entre 40 i 80 km. Quan les bateries es van esgotar, va "entrar en acció" un motor de gasolina (1.4) de 86 CV que feia de generador i alimentava el motor elèctric.
La proposta avançada que representava l'Opel Ampera també li va garantir el títol de Cotxe de l'Any el 2012.
Opel Ampera-e (2016)
L'electrificació d'Opel viuria un nou capítol el 2016, amb el llançament de la Ampera-e — el germà del Chevrolet Bolt — el seu primer model de producció en sèrie 100% elèctric. Malgrat les formes que recorden a un monovolum compacte, l'Ampera-e tenia números de "gran gent".
Amb 204 CV (150 kW) i 360 Nm, l'Ampera-e va fer de 0 a 50 km/h en 3,2 s i va recuperar de 80 km/h a 120 km/h en 4,5 s. L'autonomia era, ja segons el cicle WLTP, de 423 km.
L'Opel Ampera-e va ser, però, de curta durada. Un any després de la seva presentació, la marca alemanya seria venuda per GM al Grup PSA, condemnant la carrera comercial d'un dels primers cotxes elèctrics de nova generació, capaç de recórrer més de 400 km amb una sola càrrega . L'electrificació d'Opel, però, no s'aturaria...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Presentat l'any passat i ja disponible a Portugal, l'Opel Grandland X Hybrid és el primer híbrid endollable d'Opel.
Disponible amb tracció integral i 300 CV (221 kW) a la versió Hybrid4 i tracció davantera i 224 CV (165 kW) a la versió híbrida, la versió híbrida endollable del Grandland X té una autonomia elèctrica de 57 km (cicle WLTP).
Opel Corsa-e (2020)
El darrer capítol, de moment, d'electrificació a Opel es va presentar de manera dinàmica fa unes setmanes. EL Opel Corsa-e és l'última aposta de la marca Rüsselsheim en el camp de la mobilitat elèctrica.
Amb 136 CV i una bateria de 50 kWh, la variant elèctrica de l'exitós vehicle utilitari alemany té una autonomia de fins a 337 km (cicle WLTP) i es pot recarregar fins a un 80% en només 30 minuts. Llegiu-ne més a la nostra primera contacte.