Encara sense punts afegits el 2021, Alfa Romeo Racing arriba al Gran Premi de Portugal del 2021 amb ganes de sumar punts, sobretot després de la penalització dels anys 30 que va robar els dos primers punts de la temporada a Kimi Räikkönen al GP d'Emília-Romanya, a Imola ( Itàlia).
A l'avançament de la cursa a l'Autódromo Internacional do Algarve, a Portimão, vam estar xerrant amb Kimi Räikkönen i Antonio Giovinazzi, els dos pilots de la scuderia liderats pel francès Frédéric Vasseur, que ens van explicar què esperen de l'etapa portuguesa de la Fórmula 1. Campionat del Món, la temporada mateixa i, per descomptat, el futur.
En el cas del pilot finlandès, tornar al circuit de Portimão suposa tornar a una etapa on va brillar l'any passat. És cert que acabar 11è no el delata, però l'antic campió del món —guanyat el 2007 per l'Escuderia Ferrari— va tenir una de les millors sortides de la història de la Fórmula 1, guanyant nou posicions durant la primera volta, un vídeo que no s'ha de perdre...
A la pregunta de si podem esperar un espectacle semblant a la cursa d'enguany, Räikkönen prefereix no embarcar-se en cap bogeria important: “És poc probable, però mai se sap. Abans de la sortida hi va haver una mica de pluja i va ser força relliscós. Semblava que era més fort que els altres en les primeres voltes. Però en una situació normal això no passa”, va dir el finlandès que, fins al GP de Portugal 2020, no havia córrer mai a Portimão.
Per a Giovinazzi, la cursa de l'any passat va ser una tornada, ja que ja hi havia estat el 2015, en la categoria de Fórmula 3. Tot i així, l'italià no es mostra indiferent al disseny de la pista de l'Algarve, que considera “diferent, molt diferent. ”, a causa dels desnivells i corbes cegues. “Però per a aquesta nova Fórmula 1 crec que és una gran pista”, afegeix.
Räikkönen, al seu estil, no ha volgut revelar massa. I quan li vam preguntar si la pista portuguesa podria afavorir les qualitats del monoplaça de l'equip italià, només va respondre: “Esperem que sí, però aquest any encara no hem conduït, així que haurem d'esperar a divendres per veure com la pista està fent. Però esperem ser millor que en l'última cursa”.
Giovinazzi: "Tenim un cotxe millor"
Després d'una pretemporada en què l'Alfa Romeo C41 va demostrar estar a un molt bon nivell, les dues primeres carreres de la temporada van acabar sense confirmar tot el potencial que havia mostrat el nou monoplaça Alfa Romeo Racing. Però per a Giovinazzi, no hi ha dubte: “Tenim un cotxe millor”.
Antonio Giovinazzi, pilot d'Alfa Romeo RacingAquest any tots els equips estan més a prop i això és bo per a la Fórmula 1 i per als aficionats. Sobretot els equips del grup mitjà. Estem més a prop d'Alpine i Aston Martin i això és bo per a nosaltres perquè podem anar més enllà "al mig" i arribar a alguns punts el més ràpid possible.
Amb 27 anys i només en la seva tercera temporada completa a la Fórmula 1, el millor que ha de presentar el pilot italià —natural de Martina Franca— és el 5è lloc al GP del Brasil 2019, ja amb els colors de la marca Arese. . Aquesta també és la seva millor temporada, amb un total de 14 punts.
Giovinazzi espera que el C41 d'aquesta temporada li permeti fer més i millor, però també sap que hi ha equips en millor posició que l'Alfa Romeo Racing i que repetir o millorar una 5a posició requereix una “carrera boja”.
“Tenim un cotxe millor, però per aconseguir més del cinquè lloc ha de ser una cursa esbojarrada, com la de Monza l'any passat, on pot passar qualsevol cosa. I hem de ser-hi per si això passa. Potser no tornarà a passar aquest any, cosa que ens permetrà millorar aquest resultat”, ha dit l'italià.
I és convincent el nou format de titulacions?
La setmana abans del GP de Portugal de 2021 va estar marcada per l'anunci de curses d'esprint de classificació en tres Grans Premis de la temporada. La classificació tal com la coneixem, celebrada tradicionalment el dissabte, es trasllada al divendres, deixant lloc a una cursa classificatòria de dissabte —amb uns 100 km— que determinarà la graella de sortida de la cursa principal de diumenge.
Feia uns quants anys que es parlava d'un possible canvi en l'estructura del cap de setmana de Fórmula 1. Ara que s'han aprovat aquests canvis, volíem saber què diuen els dos pilots d'Alfa Romeo Racing sobre el tema i, començant per Räikkönen, si Creiem que això pot millorar o empitjorar la competència:
Kimi Räikkönen, pilot d'Alfa Romeo RacingCrec que haurem d'esperar a veure com va. No sé exactament com funcionarà, quines seran les regles i com es jugarà. Tan bon punt tinguem un cap de setmana com aquest podem dir alguna cosa al respecte. Però de moment encara és aviat.
Antonio Giovinazzi comparteix l'opinió del seu company: “Ja veurem, però estic d'acord amb Kimi. Hem de passar per l'experiència per veure si serà millor o pitjor. Només després d'això podrem donar comentaris".
I el futur?
A l'horitzó de la Fórmula 1, que va començar aquesta temporada per introduir sostres pressupostaris que prometen apropar els equips, també es podien trobar combustibles sintètics.
No hi ha res confirmat, però els rumors en aquest sentit són cada cop més pronunciats. Sobre el tema, Räikkönen no dubta que el futur de la Fórmula 1 passarà així: "Estic segur que arribaran, però no sé si serà l'any vinent, l'any següent o quan serà". .
Räikkönen forma part del grup de pilots que ja han guanyat el Campionat del Món de Pilots i això, naturalment, el converteix en una de les cares més respectades del paddock, començant pel seu company d'equip:
Antonio Giovinazzi, pilot d'Alfa Romeo Racing"He dit moltes vegades que estic molt orgullós de ser el company de Kimi. Va ser important en la meva carrera perquè ha estat amb mi des del principi. És un gran referent. Estic molt content de passar un any més amb ell."
El pilot finlandès és, per cert, el més gran del “pelotó” de la Fórmula 1, però garanteix que no és la conducció ni la competició a la pista el que el farà aturar, sinó totes les obligacions que té fora de la pista.
“M'agrada competir, però avui dia hi ha moltes coses a la Fórmula 1 de les quals no sóc molt fan. I crec que això és el que dictarà quan paré. No són les curses.
Hi ha moltes coses a fer a més de conduir. Conduir és només una petita part. Hi ha moltes altres coses que hem de fer que ens mantenen ocupats i ens obliguen a viatjar. No són els motius pels quals participo a la Fórmula 1, però és una gran part", va explicar Räikkönen.
View this post on Instagram
Giulia GTA està provat i... aprovat!
Entre les moltes obligacions fora de pista hi ha la vinculació amb Alfa Romeo (marca) i, més recentment, amb el Giulia GTA (i el Giulia GTAm), un model que es va desenvolupar amb l'ajuda dels dos pilots de l'escuderia de Fórmula 1.
Però no deuen ser aquestes obligacions a les que es refereix Kimi, no creieu? Al cap i a la fi, aquest és l'Alfa Romeo de producció més potent que s'ha produït mai, recuperant una sigla —GTA— que des de 1965 és sinònim del millor que la marca Arese té per oferir en termes de dinàmica i rendiment.
Tanmateix, i segons Antonio Giovinazzi, la pandèmia de la Covid-19 va impedir que l'aportació dels pilots fos tan intensa com es preveia inicialment.
“Havíem de participar, però a causa de la situació de la Covid-19 l'any passat vam acabar sense passar tant de temps a Balocco (circuit de proves).
Vam anar-hi a l'octubre i vam fer unes quantes voltes quan el cotxe encara era un prototip. Va ser allà on vaig tenir les primeres sensacions amb el cotxe, el primer feedback. Després vaig tornar a rodar amb ell a Barcelona, a principis d'any, i ara de nou a Balocco, abans del GP d'Imola”, va dir el pilot italià, que identifica diverses diferències respecte al model que serveix de base. per a aquesta versió GTA (i GTAm), més centrada en l'ús de la pista), la Giulia Quadrifoglio.
Encara més radical que la Giulia Quadrifoglio
“És fàcil veure les millores, sobretot en relació amb la Giulia Quadrifoglio. El GTA és més lleuger i té un alerón posterior que genera més força aerodinàmica. Per això és un cotxe millor, més ràpid i més divertit de conduir, sobretot a la pista”, va dir.
Kimi Räikkönen també ha tingut l'oportunitat de "posar les mans" a l'Alfa Romeo GTA, que manté el bloc d'alumini Ferrari de la Giulia Quadrifoglio, amb 2,9 litres de capacitat i 510 CV, però que el GTA i el GTAm veuen pujar la seva potència fins als 540. hp.
“Només el vaig conduir durant 4 o 5 voltes i era el cotxe de prova. No és el mateix cotxe que sortirà a la carretera, perquè va ser un dels primers cotxes de prova, així que no estic segur de quin serà el resultat final. Però estic segur que serà divertit a la pista mentre et mantinc còmode a la carretera", va explicar el finlandès.
En broma i sabent que l'home de gel (el sobrenom de Räikkönen des de fa uns quants anys) es transforma pel que fa a la família, també li vam preguntar si el seu servei Stelvio Quadrifoglio era el cotxe perfecte per gaudir del plaer del lideratge i al mateix temps complir amb les responsabilitats familiars. .
I va ser peremptori en la seva resposta: “Almenys em funciona. Per descomptat, cada persona té requisits i necessitats diferents, però podem posar-ho tot i anar a qualsevol lloc, hi ha prou espai de càrrega per a tot això".
