El futur Gordon Murray Automotive T.50 promeses. El "pare" de McLaren F1, Gordon Murray, va compartir amb el món l'assoliment d'una altra fita en el seu desenvolupament: el primer despertador del 3.9 V12 desenvolupat per Cosworth.
Des que vam saber que estava desenvolupant un nou supercotxe, Gordon Murray no s'ha tímid a l'hora de publicar les especificacions del futur model.
Pel que ja s'ha avançat del que considerem el veritable successor de McLaren F1, hem d'admetre que les expectatives són altes.
Tres seients, amb el conductor al mig, igual que la F1; V12 atmosfèric capaç de fer 12 100 rpm (!); tracció posterior i caixa de canvis manual de sis velocitats; menys de 1000 kg; i no falta un ventilador de 40 cm de diàmetre a la part posterior per a efectes aerodinàmics (i no només això).
Subscriu-te al nostre butlletí
No és habitual poder “seguir” pas a pas el desenvolupament d'un supercotxe que promet una experiència de conducció amb molt poc digital o sintètic.
I ara, uns mesos després de conèixer els tres cilindres que van servir de model per validar totes les solucions a posar en el 3.9 atmosfèric V12 que equiparà el T.50, Gordon Murray Automotive ha publicat una petita pel·lícula, on veiem el motor, ara sí, complet, connectat per primera vegada a un power bank:
View this post on Instagram
En ser la primera prova del motor estrident desenvolupat per Cosworth, encara no l'hem vist, o millor encara, hem escoltat que arriba a les 12.100 rpm promeses: es va quedar amb un "mandrós" 1500 rpm.
Quan s'hagi acabat el desenvolupament, això El 3.9 V12 de Cosworth oferirà 650 CV a 12.100 rpm (700 CV amb efecte d'aire "ram") i 467 Nm... a 9.000 rpm . No us espanteu les 9000 rpm on s'assoleix el parell màxim. Per garantir un ús fàcil en el dia a dia, Gordon Murray Automotive diu que el 71% del parell màxim, és a dir, 331 Nm, estarà disponible a 2500 rpm.
V12 pes ploma
El 3.9 V12 no només promet ser el "V12 d'aspiració natural amb les revolucions més altes, la resposta més ràpida i la densitat de potència més alta", sinó que també promet ser el més lleuger mai utilitzat en un cotxe de carretera.
Acusa "només" 178 kg , un valor remarcable per a un V12 i una contribució important per garantir els 980 kg promesos per al T.50, un valor extraordinàriament baix tenint en compte el tipus de vehicle que es tracta.
A efectes de comparació, el fantàstic BMW S70/2 utilitzat al McLaren F1 mostra una diferència de més de 60 kg a l'escala. Com vas aconseguir ser tan lleuger? El bloc del motor és d'alumini d'alta densitat i el cigonyal, tot i ser d'acer, només pesa 13 kg. A continuació, hi ha una sèrie de components de titani que ajuden a reduir la massa del V12, com ara les bielles, les vàlvules i la carcassa de l'embragatge.
Com s'ha esmentat anteriorment, acoblat al V12 hi haurà una transmissió manual de sis velocitats que també promet ser lleugera, amb un pes de només 80,5 kg, uns 10 kg menys que la que s'utilitza a la F1. I amb Murray també prometent "el millor passi en efectiu del món".
Quan es revelarà el T.50?
Tot i que el desenvolupament encara està en curs, el T.50 es presentarà aviat, el 4 d'agost. La producció, però, només començarà el 2021, i les primeres unitats només es lliuraran el 2022. Només es produiran 100 T.50, amb 25 unitats addicionals destinades als circuits; Gordon Murray vol agafar el T.50 a 24 hores de Le Mans.
Es preveu que el preu per unitat comenci a partir de... 2,7 milions d'euros.