Quan el vam conèixer, el contrast no podia ser més gran amb els altres esports que coneixem de la marca. EL Lotus Evija és el cotxe de producció més potent mai, amb 2000 CV; i mai hi ha hagut un Lotus tan pesat, amb 1680 kg.
A més, aquest híper esportiu elèctric ens fa entreveure quin podria ser també el futur de Lotus, ara en mans del Geely xinès. El fabricant britànic té previst llançar un nou cotxe esportiu a finals d'aquest any o principis de l'any vinent, i s'ha anunciat com l'últim Lotus que es llançarà amb un motor de combustió (!).
L'Evija adquireix així un protagonisme afegit, tot i que només seran 130 unitats, ja que ben bé es pot convertir en un referent ineludible per als Lotus que tindrem en el futur.
Centrant-nos en la pròpia màquina, la qüestió és com afrontar el... pes dels números que anuncia. Aquests faran d'Evija el Lotus més ràpid de la història — menys de 3,0 s de 0 a 100 km, menys de 9,0 a... 300 km/h i velocitat màxima anunciada per sobre de 320 km/h.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'aerodinàmica tindrà un paper ineludible. El cap d'aerodinàmica i gestió tèrmica de Lotus, Richard Hill, ha estat amb Lotus durant més de 30 anys, ens ofereix una mirada més propera a com l'Evija lluita amb l'aire. La forma en què va comparar l'aerodinàmica de l'Evija amb la d'altres cotxes esportius normals és reveladora:
"És com comparar un caça (avió) amb l'estel d'un nen"
Per entendre millor aquesta analogia, ens referim a les paraules de Richard Hill: "La majoria dels cotxes han de fer un forat a l'aire, per passar-hi amb força bruta, però l'Evija és únic per la seva porositat". Porositat? Hill continua: “El cotxe, literalment, 'respira' l'aire. La part davantera funciona com una boca, respira l'aire, aspira cada quilogram del seu valor, en aquest cas, la força aerodinàmica, i l'exhala per la part posterior espectacular".
Mirant el disseny extrem del Lotus Evija, dominat per superfícies complexes destacant els dos "forats" de la part posterior que no són més que túnels de Venturi, que formen part d'aquesta anomenada "porositat". Aquests ajuden a reduir la resistència aerodinàmica:
"... sense ells Evija seria com un paracaigudes, però amb ells és com una xarxa per atrapar papallones..."
Per augmentar els nivells de càrrega aerodinàmica (suport negatiu), el Lotus Evija també disposa d'elements aerodinàmics actius, com l'alerón posterior. Això és capaç d'elevar-se per sobre del cos, agafant aire "net". També disposa d'un sistema de reducció d'arrossegament (Drag Reduction System o DRS) similar al d'una Fórmula 1, que consta d'un element horitzontal muntat centralment a la part posterior i que, quan s'activa, permet que el cotxe sigui més ràpid.
A la part davantera també tenim un splitter, dissenyat en tres seccions. La secció central proporciona aire per refredar la bateria —està muntada al mig del cotxe, darrere dels dos ocupants—, mentre que les seccions laterals més petites ajuden a refredar l'eix davanter, que també està motoritzat.
La funció divisor també permet reduir la quantitat d'aire sota el vehicle. Això és desitjable, ja que ajuda a reduir els nivells d'arrossegament i sustentació sota el cotxe, ja que en contribuir a una diferència de pressió entre la part inferior i la part superior del cotxe, permet un augment dels valors de força aerodinàmica.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.