EL nou Toyota Supra ha anat donant lloc a tot tipus de discussions i polèmiques en el món de l'automòbil, un dels temes “més candents” a principis d'any.
Podria... des del llegat del nom, fins al llegendari 2JZ-GTE, passant per la presència a la saga "The Fast and Furious" o a la Playstation augmentar l'estatus de Supra: ja s'han pagat més de 100.000 euros per un Supra A80, demostrant el valor creixent del cotxe esportiu japonès.
Entre les nombroses polèmiques i temes de discussió sobre aquest nou esportiu germanojaponès, un dels més recents feu referència a la profusió d'entrades i sortides d'aire al llarg de la vostra carrosseria. , un tema que ha cridat l'atenció a les publicacions nord-americanes Jalopnik i Road & Track.
Realment n'hi ha molts. A la part davantera hi ha tres preses d'aire, una que prolonga els extrems dels fars, una sortida d'aire a cada costat del capó, una presa d'aire a la porta, i veiem dues sortides laterals que delimiten la part posterior, començant per la prolongació del extrems de les llanternes enrere.
De tots aquests, només els que estan al davant són realment certs — tot i que els dos costats estan parcialment coberts. Totes les altres entrades i sortides estan cobertes, semblant que no serveixen per res més que l'estètica.
Supra no és l'únic
Mireu la majoria de cotxes nous i relativament recents, i si mirem de prop les reixes, les preses i les ventilacions presents, trobem que la majoria d'ells estan coberts i només tenen un propòsit estètic o decoratiu; no es tracta només de Fake News, el disseny de l'era Fake. està en tota la seva força.
els arguments
Jalopnik va començar assenyalant totes les entrades d'aire i ventilacions falses del nou Supra, però Road & Track va tenir l'oportunitat d'interrogar a Tetsuya Tada, l'enginyer en cap del nou programa de desenvolupament de Toyota Supra, precisament sobre aquest tema.
I Tetsuya Tada els va justificar (a través d'un traductor), referint-se a com a mig camí del desenvolupament de la carretera Supra, també van començar el desenvolupament d'una competició Supra. Les necessitats diferents del cotxe de competició eventualment influirien en el disseny final del cotxe de carretera, inclosa la presència de múltiples entrades i sortides d'aire.
Segons Tetsuya Tada, tot i estar coberts, són allà perquè els gaudeixi el cotxe de competició, on es descobriran. En alguns casos, en paraules de l'enginyer en cap, no n'hi ha prou amb simplement "treure" el plàstic que els cobreix (pot requerir més treball), però tots poden servir per a la refrigeració i el propòsit aerodinàmic per al qual eren originalment. previst.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
L'únic Supra per a circuits que hem vist fins ara és el prototip Toyota Supra GRMN , presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2018, sense confirmació sobre la seva eventual entrada a competició, i també quina categoria — LMGTE, Super GT, etc...
Concepte Toyota GR Supra Racing
Com podeu veure, el Supra GRMN va rebre amplis canvis a la seva carrosseria, molt més ample i amb nous trams, com la part posterior amb un perfil diferent al del cotxe de carretera. És el primer prototip conegut, així que fins que no veiem el cotxe que competirà realment, podrem veure més canvis. I hi haurà lloc per a una competició Supra més a prop del cotxe de carretera?
Tot i així, després de les declaracions de Tetsuya Tada, Jalopnik insisteix en el seu argument, amb l'autor de l'article no creient les paraules de l'enginyer en cap de Supra, i per això ho demostra amb una sèrie d'imatges (seguiu l'enllaç al final). de l'article) que mostra cap a on porten algunes de les suposades entrades i sortides d'aire, assenyalant que no és possible fer-les funcionals.
Toyota FT-1, 2014
Després de tot, on ens quedem? Pura decoració —connexió visual amb el concepte FT-1 que va servir de base per al disseny del nou Supra— o poden ser realment funcionals, quan s'apliquen en competició o en preparació?
Fonts: Road & Track i Jalopnik