"Aerodinàmica? Això és per a aquells que no saben com construir motors" . Aquesta va ser la resposta d'Enzo Ferrari, l'icònic fundador de la marca italiana, al conductor Paul Frère a Le Mans, després d'haver qüestionat el disseny del parabrisa del Ferrari 250TR. També és una de les frases més famoses del món de l'automòbil, i mostra clarament la primacia que es va donar al desenvolupament del motor sobre l'aerodinàmica. Aleshores, una ciència gairebé oculta per a la indústria de l'automòbil.
Després de 57 anys, és impensable que una marca desenvolupi un nou model sense parar atenció a l'aerodinàmica, ja sigui un SUV o un model de competició. I és en aquest sentit que tant l'aleró com l'aleró posterior (o, si ho preferiu, l'aleró) adquireixen una importància inequívoca a l'hora de gestionar l'arrossegament aerodinàmic i/o la càrrega aerodinàmica dels models, influint directament en el rendiment, sense oblidar el component estètic.
Però al contrari del que podria pensar la majoria de la gent, aquests dos apèndixs aerodinàmics no tenen la mateixa funció i tenen com a objectiu resultats diferents. Fem-ho per passos.
spoiler
Col·locat a la part posterior del cotxe, a la part superior de la finestra posterior o a la tapa del maleter o del motor, l'objectiu principal de l'aleró és reduir la resistència aerodinàmica. L'arrossegament aerodinàmic s'entén com la resistència que el flux d'aire imposa al cotxe en moviment, una capa d'aire que es concentra principalment a la part posterior —omplint el buit generat per l'aire que passa pel cotxe— i que "tira" el cotxe cap enrere.
Subscriu-te al nostre butlletí
En crear una mena de "coixí" d'aire gairebé estàtic a la part posterior del cotxe, l'aleró fa que l'aire d'alta velocitat passi aquest "coixí", reduint la turbulència i l'arrossegament.
En aquest sentit, el spoiler permet millorar la velocitat màxima i reduir l'esforç del motor (i fins i tot el consum...), fent que el cotxe sigui menys fàcil per creuar l'aire amb més facilitat. Tot i que pot contribuir lleugerament a la força aerodinàmica (suport negatiu), aquest no és l'objectiu principal de l'aleró; per això tenim l'ala posterior.
ala posterior
Al costat oposat hi ha l'ala posterior. Tot i que l'objectiu de l'aleró és reduir l'arrossegament aerodinàmic, la funció de l'alerón posterior és exactament la contrària: utilitzar el flux d'aire per crear forces descendents al cotxe: força aerodinàmica.
La forma de l'aleró posterior i la seva posició més alta fa que l'aire tendeixi a passar per sota, a prop de la carrosseria, augmentant la pressió i ajudant així a “enganxar” la part posterior del vehicle a terra. Tot i que pot dificultar la velocitat màxima que és capaç d'assolir el cotxe (sobretot quan té un angle d'atac més agressiu), l'alerón posterior permet una millor estabilitat en les corbes.
Igual que l'aleró, l'ala posterior es pot construir amb una varietat de materials: plàstic, fibra de vidre, fibra de carboni, etc.
L'alerón posterior també té altres usos... D'acord, més o menys ?
