Imagineu que Mike Tyson va ser capaç de ballar ballet clàssic. Força colossal combinada amb agilitat i precisió. Doncs bé, el nou Audi SQ7 és l'equivalent a la versió d'un cotxe. Va ser la sensació que vam tenir en aquest primer contacte.
Força colossal i dimensions XXL. N'hi ha prou amb una lectura breu de la fitxa tècnica del nou Audi SQ7 per assegurar-nos que estem davant d'un SUV gegantí, tant en potència com en dimensions. Amb 2.330 kg de pes, 435 CV de potència i 900 Nm de parell màxim a 1.000 rpm(!), l'Audi SQ7 aconsegueix 0-100 km/h en només 4,8 segons.
Si aquests valors són impressionants a la fitxa tècnica, al volant són encara més impressionants. Com va aconseguir Audi que aquest pes pesat fos un velocista tan competent? Us donaré la resposta en les properes línies.
Motor 4.0 TDI desenvolupat a partir de "zero"
Si recordeu malament, el dièsel més potent del mercat ja pertanyia a Audi; consulteu aquí el Top 5 dels motors dièsel actuals. No satisfeta, la marca alemanya va decidir desenvolupar des de zero un nou motor TDI V8 biturbo de 4.0 litres recolzat per un compressor volumètric elèctric (EPC).
Com ja he comentat, la fitxa tècnica d'aquest motor és impressionant: és de 435 CV de potència màxima a 3750 rpm i un parell màxim de 900 Nm constant entre 1000-3250 rpm. En altres paraules, té el parell màxim disponible des del principi!
Aconseguir aquests valors només va ser possible gràcies al debut d'un compressor volumètric accionat elèctricament (l'anomenat EPC) encarregat de subministrar els dos turbocompressors mecànics quan no hi ha prou pressió de gas per fer girar les seves turbines. Resultat? Millora el lliurament binari i pràcticament elimina el tradicional "turbo lag".
Pel que fa als dos turbocompressors mecànics, s'activen segons el concepte de càrrega seqüencial: un actua a velocitats baixes i mitjanes i el segon només s'activa a velocitats altes (per sobre de 2500 rpm). Una altra particularitat del sistema EPC és que s'alimenta amb un sistema elèctric de 48V que en un futur molt proper s'encarregarà d'alimentar altres sistemes (però hi estaven...).
sensacions al volant
Vaig enviar el full de dades al seient del darrere i vaig començar amb SQ7 en mode dinàmic (el més esportiu). Com per art de màgia van desaparèixer els 2330 kg de pes i em van catapultar a 100 km/h en menys de cinc segons. És gairebé com començar un apartament de dues habitacions.
A partir d'aleshores, la linealitat del motor és tal que dissimula la potència dels 435 CV. Tanmateix, vaig mirar el velocímetre i "què?! Ja a 200 km/h?”. Dit d'una altra manera... no us espereu sensacions aclaparadores com un cotxe esportiu, espereu-lo(!), un motor molt rodó, sempre disponible, capaç de catapultar aquest SUV de 2,3 tones amb una naturalitat que desafia les lleis de la física. Més que brutal, és colossal.
En frenar i seleccionar el mode Confort, és un Audi Q7 com tants altres: ben construït, còmode i tecnològic.
Amb tanta "potència de foc", les corbes arriben més ràpid del que és normal en un cotxe de més de cinc metres. Afortunadament, Audi no va limitar l'atenció al tren de propulsió i ens va proporcionar una dinàmica excepcional; en cas contrari, aquest Q7 mai hauria rebut la designació SQ7. Com a ajuda per a la frenada, vam trobar enormes discos ceràmics mossegats per pinces de quatre pistons.
Quan arriba el moment d'inserir Mike Tyson (així li vaig anomenar SQ7) a les corbes, ens sorprèn la precisió no d'un boxejador, sinó d'un ballarí clàssic. Les barres estabilitzadores actives (accionades per un motor elèctric capaç de generar 1200 Nm de força de torsió) limiten la inclinació de la carrosseria, i els quatre volants apunten l'Audi SQ7 exactament cap a on volem.
En sortir de la cantonada, el sistema de tracció quattro i el diferencial posterior esportiu amb vectorització del parell posen tota la potència a terra.
Audi anomena la combinació d'aquests sistemes "control de suspensió de xarxa". Tots els sistemes estan operats per una unitat de control compartida que centralitza les funcions assegurant la màxima coordinació de tots els sistemes. Amb tot això, m'he oblidat que conduïa un SUV de més de dues tones? Sí, per un moment sí.
Conclusió d'aquest primer contacte
La marca Ingolstadt va aconseguir combinar en aquest SUV de set places la força física d'un boxejador amb la lleugeresa de moviment d'una ballarina. El tipus de coses que només es poden aconseguir amb tecnologia d'última generació, especialment el sistema de 48 V encarregat d'alimentar l'EDC i les barres estabilitzadores actives, en un futur proper aquest sistema elèctric s'utilitzarà per alimentar sistemes de conducció autònoma i per aprofitar l'energia cinètica generada (que d'altra manera es malgastaria).
Reduint el ritme «apressat» i seleccionant el mode Confort, l'SQ7 és un Audi Q7 com qualsevol altre: ben construït, còmode i tecnològic. Pel que fa al consum, en els breus moments que vaig caminar en mode «normal» vaig aconseguir arribar a unes mitjanes d'uns 9,0 litres, gens malament per a un boxejador.
Per tot això, Audi demana 120.000€, als quals al meu entendre és quasi obligatori afegir les barres estabilitzadores actives, l'eix posterior de direcció i el diferencial esportiu (opcional, sense preu confirmat). O és o no és! L'espero a Portugal per a una altra «volta de ballet», aquesta vegada per les carreteres nacionals...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a