“La planta de Cacia té un problema de manca de flexibilitat. Cada dia que parem costa molts diners”. Les declaracions són de José Vicente de Los Mozos, Director Mundial d'Indústria del Grup Renault i Director General del Grup Renault a Portugal i Espanya.
Hem mantingut una conversa amb el directiu espanyol arran de l'acte del 40è aniversari de Renault Cacia i hem parlat del futur de la planta de la zona d'Aveiro, que haurà de patir, segons el directiu espanyol, un "augment de la flexibilitat i la competitivitat". ”.
"És molt senzill. Quan no hi ha res per fabricar, per què he de pagar per no venir? I quan hi ha necessitat de treballar un dissabte després, no puc canviar un dimecres on no tinc producció durant dos mesos? Per què he de pagar dues vegades quan un país que fa la mateixa caixa de canvis que només pagues una vegada?”, ens va dir José Vicente de Los Mozos, que també va advertir que “la crisi dels semiconductors continua en el futur el 2022” i “els mercats”. són cada cop més volàtils”.
“Avui en dia, aquesta fàbrica té un problema de manca de flexibilitat. Cada dia que parem costa molts diners. Aquest matí he estat amb el comitè d'empresa, el comitè de treballadors i el director de fàbrica i s'han compromès a començar a parlar. Van veure la importància de la flexibilitat. Perquè si volem protegir els llocs de treball, és molt important tenir aquesta flexibilitat. Demano la mateixa flexibilitat que tenim a Espanya, França, Turquia, Romania i el Marroc”, afegeix, assenyalant que per “mantenir els llocs de treball” en el futur cal adaptar-se als mercats.
"Vull mantenir la meva feina. Però si no tinc flexibilitat, els canvis sobtats d'activitat m'obliguen a haver d'acomiadar gent. Però si tenim una organització flexible, podem evitar expulsar gent”, ens va dir Los Mozos, abans de donar l'exemple a Espanya:
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial d'Indústria del Grup Renault i Director General del Grup Renault a Portugal i EspanyaA Espanya, per exemple, ja estan definits 40 dies que es poden canviar. I això permet que l'empresa sigui més estable i genera en el treballador més ganes de treballar, perquè sap que demà tindrà menys riscos que si no hi hagués flexibilitat. I quan un treballador veu que la seva feina és més estable, té més confiança en l'empresa i treballa més. Per això necessito flexibilitat.
La mà d'obra portuguesa ja no és decisiva
Per al directiu espanyol, la plantilla portuguesa no és diferent d'altres llocs on la marca francesa ha instal·lat unitats: “Qui es pensi que a Europa estem per sobre d'altres continents s'equivoca. Viatge per quatre continents i puc dir que avui dia no hi ha cap diferència entre un turc, un portuguès, un romanès, un francès, un espanyol, un brasiler o un coreà”.
D'altra banda, prefereix destacar la capacitat d'adaptació de la fàbrica als nous projectes i recorda que aquest és el gran actiu d'aquesta fàbrica portuguesa. Tanmateix, recordeu que això no pot suposar un cost addicional per al client, que no necessàriament està preocupat per on es produeixen els components del seu cotxe.
“La importància és que quan hi ha un bon coneixement tècnic com aquí, hi ha capacitat per desenvolupar nous projectes d'una manera més competitiva. Aquest és el valor afegit que té Cacia. Però com he dit, aquí paguen dues vegades mentre que a altres països paguen una vegada. I això suposa un cost addicional per al client. Creus que un client que va a comprar un cotxe vol saber si la caixa de canvis es va fabricar a Portugal o a Romania?”, va preguntar Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial d'Indústria del Grup Renault i Director General del Grup Renault a Portugal i Espanya"Si al món de l'automoció no sou competitius i no millorem això a l'horitzó el 2035 o el 2040, podríem estar en risc en el futur".
El directiu espanyol ha recordat alhora que la planta de Cacia s'ha pogut adaptar recentment i començar a produir en exclusiva la nova caixa de canvis JT 4 (manual de sis velocitats), destinada als motors 1.0 (HR10) i 1.6 gasolina (HR16) presents al Clio. , models Captur i Mégane de Renault i Sandero i Duster de Dacia.
La inversió en aquesta nova línia de muntatge ha superat els 100 milions d'euros i la capacitat de producció anual ja rondarà les 600 mil unitats aquest any.