Ulleres de sol, calçat de bany, tovallola a l'espatlla i xancletes als peus: comproveu-ho! Només falta escollir el cotxe d'estiu ideal per anar a la platja. Aquí teniu alguns suggeriments:
Mini Moke
EL Austin Mini Moke va ser dissenyat per Alec Issigonis amb l'objectiu de convertir-se en un cotxe militar, però la seva poca alçada i les seves petites rodes, van fer impossible que aquest vehicle es convertís en el tot terreny per al qual es va imaginar. En canvi, aquesta relíquia produïda a principis dels anys 60 es va convertir fàcilment en un cotxe militar "quotidian" i va ser ben rebuda al Regne Unit, Austràlia i fins i tot al nostre país. Entre 1964 i 1968, es van produir 14.500 Mini Moke a Anglaterra, 10.000 a Portugal i 26.000 a Austràlia.
Volkswagen 181
EL Volkswagen 181 va destacar en els seus dies de glòria per ser lleuger (995 kg), compacte (3,78 m de llargada i 1,64 m d'ample) i per integrar un sistema de tracció integral que, en tenir capacitat per arribar a qualsevol lloc, es va convertir en un dels més va demanar cotxes militars, havent assolit la fita de 90.883 unitats produïdes. El nom original era Volkswagen Type 181, però a mesura que viatjava per tot el món, també va canviar de nom: a Alemanya es coneixia com a Kurierwagen (el missatger, traduït literalment), al Regne Unit com a Trekker, als Estats Units se l'anomenava “ The Thing” i finalment a Mèxic com a Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Produït entre 1970 i 1987, el Renault Rodeo Va heretar la plataforma de l'emblemàtic Renault 4 per fer lloc a un cotxe que ens porta immediatament a un entorn de platja. En ser lleugers com una ploma (645 kg) i amb una àmplia distància al terra, permeten al cotxe francès avançar per vies més pronunciades. L'èxit del model va donar lloc al Renault Rodeo R5, una versió més compacta i àgil.
SEAT Samba / FIAT Scout
Conegut com SEAT Samba o, a Itàlia, com a plataforma Fiat Scout (va fer servir el Fiat 127), va destacar per les seves línies minimalistes en comparació amb altres models de l'època. Estable, ràpid i amb capacitat per treure la part superior, van ser els arguments necessaris perquè aquest model saltés a la vista dels surfistes, facilitant així el transport de les taules en els viatges a la platja.
Ranxo Matra-Simca
Aquest model va ser fruit de l'associació entre Matra i Simca, que es van unir per produir un model semblant al Range Rover, però molt més econòmic. El model, que utilitzava la plataforma Simca 1100 com a base, es va convertir fàcilment en un èxit (més de 57.000 unitats venudes) gràcies al seu espai a bord i a la coberta rígida extraïble de polièster i fibra de vidre. Punts febles: només tenia dues portes i el motor 1.4 amb 80 CV limitava les seves capacitats.
Simca 1200 Campero
Produït sota una plataforma de polièster i fibra de vidre, la mateixa que s'utilitza en la construcció del Simca 1200, aquest tot terreny amb olor a l'aire marí va acollir vuit adults al seu interior i va assolir una velocitat orgullosa de 145 km/h.
Trabant Tramp
Un dels cotxes més barats de l'època: només costava 500.000 pessetes —que són, com diuen, 3005 € en la moneda actual. Desenvolupat a partir del Trabant 601, aquest cotxe es va marcar per costar una "ganga" i per la seva versatilitat. EL Trabant Tramp permetia tant un camí tranquil fins a la platja, com tenia la capacitat de convertir-se en un vehicle militar (una vegada va ser...). Va resultar ser un gran èxit al mercat europeu, amb l'èmfasi principal a Grècia. Eviteu jocs de paraules amb el nom... nosaltres vam fer el mateix ?
Citroën Mehari
Assegut sobre un xassís tubular de poc més de 500 kg, aquest simpàtic francès s'ha guanyat un lloc a la història de la marca, en gran part gràcies a la seva senzillesa. El disseny minimalista i aventurer, marcat per la carrosseria feta amb plàstic ABS i el sostre de lona, va comptar amb la mà del francès Roland de la Poype, enginyer i excaballador de la Segona Guerra Mundial. De fet, la connexió amb les forces militars no s'atura aquí: durant els seus 20 anys de producció, Citroën ha venut més de 7000 unitats Méhari a l'exèrcit francès.
El nom Méhari prové d'una espècie de dromedari del nord d'Àfrica, molt utilitzat com a mitjà de transport per l'exèrcit francès a les seves antigues colònies als segles XIX i XX.
Citroën E-Mehari
No podríem acabar la llista sense destacar l'E-Mehari, que representa un complement del Méhari original, un model emblemàtic de Citroën llançat el 1968, mantenint així una forta connexió amb la història de la marca.
A l'exterior, aquest cabriolet de quatre places destaca pels seus tons atrevits i un disseny expressiu. Igual que el model original, l'E-Mehari està construït amb un material plàstic que és anticorrosió i resistent als petits tocs. Gràcies al xassís elevat aquest model s'adapta a diversos tipus de terreny.
Tot i que a l'exterior adopta un esperit nostàlgic, pel que fa als motors, l'E-Mehari té la mirada posada en el futur. En aquesta nova etapa, Citroën va decidir deixar enrere els motors de combustió i adoptar un motor 100% elèctric de 67 CV, alimentat per bateries LMP (polímer metàl·lic) de 30 kWh.