Va ser sobrenomenat "Diesel Summit" la reunió d'emergència entre el govern alemany i els fabricants alemanys, celebrada ahir, per fer front a la crisi de les emissions i els motors dièsel.
Des de Dieselgate el 2015, l'escàndol de gestió d'emissions del Grup Volkswagen, hi ha hagut informes constants de sospites, investigacions i fins i tot confirmacions que el problema era més ampli. Més recentment, els anuncis de prohibició de la circulació de cotxes dièsel per part de diverses ciutats alemanyes van motivar aquesta reunió entre funcionaris governamentals i fabricants.
Els fabricants alemanys recolliran més de 5 milions de cotxes a Alemanya
El resultat d'aquesta reunió va ser l'elaboració d'a acord entre els fabricants alemanys –Volkswagen, Daimler i BMW– i el govern alemany. Aquest acord suposa la recollida de més de cinc milions de cotxes dièsel - Euro 5 i Euro 6 - per a una actualització de programari. Aquesta reprogramació permetrà reduir les emissions de NOx (òxids de nitrogen) entre un 20 i un 25%, segons el VDA, el lobby automobilístic alemany.Arndt Ellinghorst, analista d'EvercoreEl que no fa l'acord és restablir la confiança dels consumidors en els motors dièsel.
Deutsche Umwelthilfe vol prohibir el dièsel
La reducció hauria de permetre evitar la prohibició de trànsit que planejaven algunes ciutats alemanyes. No obstant això, el grup ecologista Deutsche Umwelthilfe (DUH) assegura que l'acord reduirà les emissions de NOx només en un 2-3%, cosa que, en opinió d'aquesta organització, és insuficient. El DUH també afirma que continuarà perseguint l'objectiu de prohibir el dièsel a 16 ciutats alemanyes a través dels tribunals.
Incentius per intercanviar cotxes antics
En aquesta mateixa "cimera" es va acordar que els fabricants oferiran incentius per intercanviar cotxes dièsel més antics que no es poden actualitzar (abans de l'Euro 5). BMW havia anunciat anteriorment que oferiria 2.000 euros addicionals a canvi de vehicles més nous. Segons la VDA, el cost d'aquests incentius superarà els 500 milions d'euros per als tres constructors, a més dels costos de més de 500 milions d'euros per a les operacions de recollida.Els constructors també van acordar invertir en més estacions de recàrrega per a vehicles elèctrics i contribuir a un fons destinat a reduir les emissions de NOx per part dels governs locals.
Dieter Zetsche, CEO de DaimlerEntenc que molta gent pensi que la indústria de l'automòbil alemanya és el problema. La nostra feina és aclarir que som part de la solució.
Fora d'aquest acord hi ha constructors estrangers, que tenen la seva pròpia associació, la VDIK, i que encara no han arribat a un acord amb el govern alemany.
L'augment de les vendes de vehicles de gasolina pot augmentar els nivells de CO2
La indústria alemanya ha patit una pressió creixent a causa dels creixents escàndols relacionats amb el Dieselgate i la manipulació dels valors d'emissions. Els fabricants alemanys, i més enllà, necessiten la tecnologia dièsel com a pas intermedi per complir els futurs estàndards d'emissions. Han de guanyar temps no només per presentar les seves propostes elèctriques, sinó també esperar que el mercat arribi a un punt en què l'electricitat pugui garantir un mix de vendes més favorable.
Fins aleshores el Diesel continua sent la millor aposta, però els costos són un problema. A causa de la seva major eficiència, que es tradueix en un menor consum, suposa un 20-25% menys d'emissions de CO2 que els cotxes de gasolina. Les vendes de dièsel cauen a Alemanya –cosa que està passant a tot Europa– suposarà, a curt i mitjà termini, un probable augment dels nivells de CO2.
Pes de la indústria de l'automòbil a Alemanya
Fer front a la crisi del dièsel a Alemanya ha estat un acte delicat. La indústria de l'automòbil representa al voltant del 20% dels llocs de treball del país i garanteix més del 50% de l'excedent comercial. La quota dels cotxes dièsel al mercat alemany va ser del 46% l'any passat. La quota de vehicles dièsel a Alemanya va ser del 40,5% el juliol d'aquest any.
Carsten Brzeski, economista ING-DibaLa importància de la indústria de l'automòbil és molt alta. Volkswagen és més important per a l'economia alemanya que Grècia. La indústria de l'automòbil ha de trobar una solució amb el govern sobre com afrontar els problemes que envolten aquesta transformació estructural.
Font: Autonews / Forbes