"El meu pla era construir el cotxe més petit dels anys 80 i 90 (de Mercedes) amb el motor més gran d'aquella època". Així és com Johan Muter, holandès i propietari de JM Speedshop, justifica la seva creació de combinar l'original baby-Benz, el venerable Mercedes-Benz 190 , amb el M 120, el primer V12 de producció de la marca estrella, va debutar a la Classe S W140.
Un projecte, tant intrigant com fascinant, que va començar l'any 2016 i que s'ha documentat, amb molt més detall, en una sèrie de vídeos —més de 50— al seu canal de YouTube, JMSpeedshop ! Una tasca difícil, que ha trigat tres anys i mig a completar-se, que correspon a més de 1500 hores de treball.
El Mercedes-Benz 190 d'ocasió és del 1984, importat d'Alemanya el 2012, i originalment estava equipat amb el quatre cilindres de 2.0 l (M 102), encara amb carburador. Per tirar endavant el projecte, primer calia trobar un V12, que acabava sortint d'un S 600 (W140), de carrosseria llarga.
Segons Muter, el S600 ja registrava 100.000 quilòmetres, però necessitava molta atenció (es necessitaven reparacions del xassís, així com alguns components electrònics a faltar). La cadena cinemàtica, en canvi, estava en bon estat i així es va iniciar aquest complex “trasplantament”.
transformació profunda
Els canvis necessaris al 190 perquè el V12 s'adapti i manejés tota la seva potència de foc addicional van ser més que molts, començant amb la creació d'un nou bastidor frontal i suports de motor.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per la resta, va ser un "assalt" als components originals de Mercedes-Benz. El "sacrificat" S 600 també va utilitzar els seus ventiladors, radiador de transmissió, diferencial i eix posterior, així com els eixos cardans (escurçats). La transmissió automàtica de cinc velocitats provenia d'un CL600 de 1996, el sistema de frenada davanter d'un SL 500 (R129) i el posterior d'un E 320 (W210), ambdós actualitzats amb discs i pinces Brembo, mentre que la direcció també va ser heretada d'un W210. .
Per acabar, tenim noves llandes de 18 polzades que semblen enormes al petit Mercedes-Benz 190, que provenia de la Classe S, generació W220, que estan envoltades de pneumàtics de 225 mm d'ample al davant i 255 mm al davant. posterior. Perquè, com deia una marca de pneumàtics, "no serveix per a la potència sense control", aquest 190 V12 va veure que la seva suspensió s'havia revisat completament, ara que es suspenia per un kit de coilover, que permet ajustar l'amortiment i l'alçada, i casquilles específics.
V12 (una mica) més potent
L'estrella d'aquesta transformació és sens dubte el M 120, el primer V12 de producció de Mercedes-Benz que va sortir al mercat amb 6,0 l de capacitat per lliurar 408 CV, baixant a 394 CV uns anys després.Johan Muter també va centrar la seva atenció en el motor, especialment en la ECU (unitat de control electrònic del motor), que és una nova unitat VEMS V3.8. Això va permetre optimitzar el funcionament del motor per rebre E10 (gasolina d'octans 98), fent que el V12 alliberés una mica més de potència, al voltant de 424 CV, segons Muter.
També la transmissió automàtica va veure reconfigurar la seva unitat de control electrònic per permetre canvis més ràpids quan es conduïa més... enganxat. I, com a extra, fins i tot va rebre algunes patilles procedents d'una Classe C, generació W204.
Fins i tot amb aquest motor colossal muntat, el Mercedes-Benz 190 V12 pesa només 1440 kg a la bàscula (amb el dipòsit ple) i el 56% del total cau a l'eix davanter. Com podeu suposar, aquest és un baby-Benz molt ràpid. Com de ràpid? El següent vídeo aclareix tots els dubtes.
Johan Muter diu que malgrat el rendiment, el cotxe és molt fàcil i molt bo de conduir. Com hem vist al vídeo, es triga menys de cinc segons a arribar als 100 km/h i poc més de 15 segons a arribar als 200 km/h, això amb uns maquinari dels anys 90 que no estava fet per a grans presses cal destacar. La velocitat màxima teòrica és de 310 km/h, tot i que el seu creador i propietari no ha donat més de 250 km/h amb la seva creació.
Llop amb pell de xai
Si no fos per les mega-rodes —almenys així semblen aquestes rodes de 18 polzades muntades a la berlina petita—, aquest 190 V12 gairebé hauria passat desapercebut al carrer. Hi ha detalls, més enllà de les llantes, que revelen que no es tracta d'un 190 qualsevol. Potser el més evident són les dues preses d'aire circulars situades on abans hi havia els fars antiboira. Fins i tot les dues sortides d'escapament, el sistema d'escapament dedicat de Magnaflow, a la part posterior són força discretes, tenint en compte tot el que amaga aquest 190.
Pels que tinguin ulls de linx també es pot observar que aquest 190, tot i ser del 1984, ve amb tots els elements del lifting que va rebre el model el 1988. A l'interior també hi ha modificacions, però la majoria són subtils. Per exemple, els revestiments de cuir provenien del 190 E 2.3-16 de 1987.
L'aspecte discret, rematat amb elegància també pel color escollit per a la carrosseria, una combinació blau/gris (colors extrets del catàleg de Mercedes-Benz), és decidit i s'adapta perfectament als gustos del seu creador. Prefereix els cotxes que no revelen tot el que tenen, sens dubte, això s'aplica perfectament a aquest 190.
Pràcticament 69.000 €!
Aquest únic Mercedes-Benz 190 V12 ja està a la venda per ell mateix, per un import aproximat de 69.000 €!
Si és exagerat o no, depèn de vostè, però per a aquells interessats en el canvi d'imatge però que no poden apreciar l'estil discret d'aquest 190, Mute diu que pot adaptar-se a un kit de carrosseria distintiu, com els més extravagants 190 EVO 1 i EVO 2 I. encara està pensant a posar els vidres elèctrics davant i darrere: el treball del creador no s'acaba mai...
Per conèixer amb més detall aquesta màquina única, Muter ha publicat recentment un vídeo on es mostra el seu 190 V12 amb més detall, i també ens guia pels canvis realitzats: