No hi ha hipèrbole possible quan es refereix al Alfa Romeo 33 Stradale . És destacable que aquest "cotxe de carreres amb matrícula" segueixi exercint una resposta emocional tan forta per als qui l'admiren, malgrat haver estat presentat el llunyà any 1967.
És el tipus de creació que ens fa creients. Les raons del seu naixement tenen poca importància quan aquest és el resultat final.
El 33 Stradale va néixer quan la marca italiana va tornar al primer nivell dels diferents campionats de resistència existents en aquell moment. Desenvolupat per Autodelta, el departament de competició de la marca, el Tipo 33 seria una presència habitual i guanyadora als circuits, passant per diverses versions i evolucions durant els 10 anys de la seva carrera —des de 1967 fins a 1977—.
només allò indispensable
El 33 Stradale es presentarà el primer any de l'entrada del Type 33 al circuit, durant el Gran Premi d'Itàlia de Fórmula 1 a Monza, reforçant la seva connexió amb la competició. Com el seu nom indica, era un tipus 33 homologat per a la via pública. Del model de competició, va heretar... tot.
Subscriu-te al nostre butlletí
Des del xassís tubular fins al motor. Només van canviar el mínim perquè es pogués circular per la carretera. L'estil curvilí, fins i tot elegant i delicat amagava una criatura molt poc donada al civisme. "Només allò que és essencial" es va portar al peu de la lletra i ni tan sols es van col·locar panys a les portes o miralls. Normes permissives, no?
un cor molt especial
Sota la pell d'alumini magistralment esculpida per l'enginyós Franco Scaglione s'amagava un cor molt especial. Derivat directament del Type 33, la minsa capacitat de 2,0 l amagava vuit cilindres disposats en forma de V de 90°. Igual que el cotxe de competició, utilitzava un cigonyal pla, dues bugies per cilindre (Twin Spark) i tenia un sostre de revolucions absurd: 10.000 rotacions per minut!
Un cop més, recordem que érem l'any 1967, on aquest motor ja superava feliçment la barrera dels 100 CV/l sense recórrer a cap tipus de sobrealimentació. Les xifres oficials indiquen uns 230 CV a 8800 rpm i 200 Nm a 7000 rpm molt alts.
Diem oficial, a causa dels (presumptes) 18 Alfa Romeo 33 Stradale produïts durant 16 mesos, tots es diferencien entre si, ja sigui en aparença o en especificacions. Per exemple, el primer Stradale de producció es va registrar amb diferents números: 245 CV a 9400 rpm amb sistema d'escapament de carretera i 258 CV amb escapament lliure.
Fins i tot en aquell moment els 230 CV podien semblar baixos quan hi havia altres superesports com el Lamborghini Miura que reclamava 350 CV extrets d'un V12 molt més gran. Però el 33 Stradale, derivat directament d'un cotxe de competició, era lleuger, fins i tot molt lleuger. Només 700 kg sec — el Miura, com a referència, va afegir més de 400 kg.
El resultat: l'Alfa Romeo 33 Stradale era un dels cotxes més ràpids en acceleració de l'època, per només requereix 5,5 s en els 0 a 96 km/h (60 mph) . Els alemanys d'Auto Motor und Sport van mesurar només 24 segons per completar el quilòmetre inicial, sent en aquell moment els més ràpids en aconseguir-ho. La velocitat màxima, però, era inferior a la dels rivals —260 km/h—, amb una potència modesta potser el factor limitant.
tots diferents iguals
De les 18 unitats, totes produïdes a mà, una unitat es va quedar amb Alfa Romeo, que es pot veure al seu museu, sis es van lliurar a Pininfarina, Bertone i Italdesign, d'on es van derivar alguns dels conceptes més agosarats de l'època: molts anticipant quin seria el futur del disseny de cotxes, i la resta lliurada a clients particulars.
Prototip Alfa Romeo 33 Stradale
Com ja s'ha dit, la seva construcció artesanal va fer que no hi hagi cap 33 Stradale igual a un altre. Per exemple, els dos primers prototips tenien una òptica frontal dual, però aquesta solució s'abandonaria per a una única òptica, ja que la normativa obligava a estar a una certa distància mínima del terra.
Les entrades i sortides d'aire també variaven molt d'una unitat a una altra, ja sigui en nombre, ubicació, dimensió i forma. Alguns Stradale 33 tenien dues escombretes, d'altres només en tenien una.
Comú a tots ells eren dimensions compactes -longitud i amplada a nivell d'un segment B actual-, les belles i sensuals corbes definides per Scaglione, i les portes d'ala de papallona o diedre 25 anys abans que fessin sentir la seva presència al McLaren. F1. Les rodes de magnesi Campagnolo eren petites tenint en compte l'exageració actual, només 13 "de diàmetre, però amples a 8" i 9" a la part posterior.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessària”
El motiu de tan poques unitats per a una màquina tan apreciada i desitjada pot estar en el seu preu quan sigui nova. Fins i tot va superar el del Lamborghini Miura per un ampli marge. Actualment s'estima que el més desitjable de l'Alfa Romeo posterior a la Segona Guerra Mundial pot ascendir 10 milions de dòlars . Però és difícil estar segur del seu valor, ja que poques vegades es posa a la venda.
Alfa Romeo celebra el 50è aniversari del 33 Stradale (NDR: a partir de la data de publicació original d'aquest article) amb una exposició que s'inaugurarà el 31 d'agost al Museu Storico de la marca a Arese, Itàlia.
